Caliber - Немързещ старт: Проследяване на проблеми с мъртъв сигнал за запалване

Имах много подобен проблем с моя Avenger 2008 миналата зима. С известен опит в работата с основна автомобилна електроника, разбирам колко досадни могат да бъдат тези условия за липса на стартиране. Симптомите бяха идентични – липса на захранване на системата за запалване. След проверка на клемите на акумулатора, открих, че основното захранване на запалването е компрометирано поради повредено свързване на кабелния сноп близо до кормилната колона. Релейният прекъсвач, управляващ веригата за запалване, имаше корозирала букса. Занесох го в моята редовна работилница, където диагностицираха прекъсване на веригата в основното окабеляване на запалването. Те трябваше частично да свалят капака на кормилната колона, за да получат достъп и да поправят дефектното свързване. Общата цена на ремонта беше 95€, главно труд, тъй като само конектор трябваше да се замени. Преди да предложа конкретни контролни точки за вашия случай, бихте ли споделили: Светва ли таблото с уреди при завъртане на ключа? Чувате ли щракане от релейните прекъсвачи? Забелязали ли сте някакви прекъсващи се електрически проблеми преди този пълен отказ? Наскоро правили ли сте някаква работа близо до кормилната колона? Това би помогнало да се стесни дали вашият Caliber има същия проблем с кабелния сноп, както моя Avenger.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моят Калибър има 96597 км и последното му обслужване беше преди 3 месеца. Като гледам описаните от вас симптоми, моят случай изглежда различен, тъй като стартовият ми соленоид щрака и светлините на таблото работят нормално. Изглежда захранването на системата за запалване е прекъсващо, понякога работи за няколко секунди, преди да спре напълно. След като прочетох вашия отговор, проверих всички релейни превключватели в кутията с предпазители и забелязах лека корозия на конектора на релето за запалване. Почистването му помогна временно, но проблемът се върна. Смятам, че това може да сочи към по-дълбок проблем с окабеляването, а не само към корозирана връзка. Ще разгледам окабеляването близо до кормилната колона, както предложихте, тъй като тази зона изглежда е често срещано място за проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности относно вашия Caliber. Описаните от вас периодични проблеми често показват по-сложен електрически проблем, отколкото просто корозирал релейен превключвател. Спадовете на напрежението, когато системата се опитва да се включи, предполагат потенциален проблем с основното разпределение на мощността. Тъй като почистването на контактите на релето е осигурило само временно облекчение, моят залог би бил върху влошаваща се връзка по-дълбоко в окабеляването, евентуално там, където се свързва към блока на ключа за запалване. Когато моят Avenger имаше подобни симптоми, секцията на кабелния сноп зад кутията с предпазители всъщност беше развила микро-счупвания от вибрациите на двигателя. Тези счупвания временно се възстановяваха, когато снопът се движеше леко, което обяснява периодичната функция, която сте описали. Бърз тест, който можете да опитате: леко разклатете кабелния сноп близо до кормилната колона и кутията с предпазители, докато асистент завърта ключа. Ако проблемът се появи или изчезне с движението, това потвърждава прекъсване в веригата. Проверете също напрежението на входните и изходните клеми на релето за запалване. Отчет под 12 V, когато системата се опитва да се включи, би посочил проблем с кабелния сноп, а не с дефектно релейно превключване. Ремонтът може да изисква добавяне на нова секция от кабелния сноп, което е по-евтино от смяната на целия монтаж, но все пак се нуждае от подходящ експертен опит, за да се осигурят надеждни връзки.

(Преведено от Английски)

Да, виждам сходствата със случая ви с Avenger. След като помръднах кабелния сноп, както предложихте, системата за запалване реагираше различно всеки път, което силно подсказваше за проблем с окабеляването. Тестът за спад на напрежението показа само 10.8 V на изходния терминал на релето, потвърждавайки вашата теория за потенциални прекъсвания в веригата. Проследих пътя на захранването от кутията с предпазители към кормилната колона и открих участък, където защитната обвивка беше леко повредена. Това съвпада с това, което описахте за вибрациите, причиняващи микро-прекъсвания в кабелния сноп. Като се има предвид интермитентният характер и показанията на напрежението, съгласен съм, че това е повече от просто почистване на връзките. Ще проверя кабелния сноп от професионалист, като се фокусирам върху участъка между кутията с предпазители и ключа за запалване. Моделът на прекъсване на веригата съвпада точно с това, което сте преживели. Въз основа на вашата справка за цена на ремонт, отделянето на 150 € изглежда разумно за този тип ремонт на кабелен сноп. По-добре е да се оправи правилно, отколкото да рискувате да се окажете блокирани някъде поради пълен отказ на стартерния соленоид. Благодаря ви, че помогнахте да се стесни проблемната област и ми спестихте време, проверявайки други компоненти.

(Преведено от Английски)