Двигателят на Вояджър спира след ремонт, подозира се повреда в ECU

Имах подобни симптоми с Grand Voyager CRD от 2006 г. Завъртането на двигателя без да пали, комбинирано със спиране на двигателя след предишен ремонт, силно сочи към повреда на ECU или повреден софтуер на двигателя. Лошите връзки на акумулатора могат да имитират проблеми с ECU, но тъй като сте проверили акумулатора, това може да е по-сериозно. В моя случай ECU-то беше развило вътрешни повреди, причинявайки необичайно спиране и проблеми с паленето на двигателя. Диагностичният скенер показа повреден софтуер на двигателя след предишен опит за ремонт. Решението изискваше: Пълен диагностичен скенер на ECU, Нулиране и презареждане на софтуера на двигателя, Тестване на всички връзки на сензорите на ECU, Проверка на времето на впръскване на горивото Тези симптоми са типични за проблеми, свързани с ECU, при тези модели, особено след 150 000 км. Необичайното спиране на двигателя, комбинирано с проблеми с паленето, е класически признак на проблеми с комуникацията на ECU. Необходима е професионална диагностична проверка, тъй като продължаването на шофирането с прекъсващо спиране на двигателя може да доведе до опасни ситуации и потенциални повреди на двигателя. Това обикновено изисква специализирано оборудване за правилна диагностика и ремонт.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обяснението на симптомите на повредата на ECU, това звучи точно като това, което преживях с моя Chrysler. Бях доста притеснен, когато светна лампата на двигателя и започна прекъсването. Презареждането на софтуера на двигателя отстрани повечето проблеми, но съм любопитен за разходите. Колко платихте в крайна сметка за пълния ремонт? Също така се чудя дали сте имали повтарящи се кодове за грешки на двигателя или проблеми с паленето след ремонта?

(Преведено от Английски)

Благодаря за въпроса относно разходите за ремонт. Ремонтът беше завършен миналата седмица и с удоволствие съобщавам, че проблемът с ECU-то беше по-прост, отколкото се очакваше. Двигателната диагностика показа, че хлабавите връзки на акумулаторните кабели са причинявали прекъсване на захранването на ECU-то, имитирайки симптоми на по-сериозно повреждане на управлението на двигателя. Общата цена на ремонта е 155 €, които покриват тестването и поправката на акумулаторните връзки. Не е било необходимо презареждане на софтуера на двигателя. След ремонта спирането на двигателя е престанало напълно, а индикаторната лампа за проверка на двигателя остава изключена. Стартирането вече е постоянно плавно, без да се появяват кодове за грешки. Това показва как правилната диагностика на двигателя може да спести пари, тъй като това, което изглеждаше като сложна повреда на ECU, се оказа просто решение. Системата за впръскване на гориво и други системи работят нормално сега. Определено бих препоръчал да се провери бързо всякакви подобни симптоми, за да се избегнат потенциални усложнения.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. Просто исках да споделя как завърши историята. Закарах колата при друг механик, който е специалист по двигателен софтуер и електрически проблеми. Диагностичният скенер показа частична повреда на ECU, причинявайки проблеми в системата за впръскване на гориво. Общият ремонт струва 890€, което включва: Пълна подмяна на ECU, Актуализация на софтуера на двигателя, Системна диагностика, Трудови разходи. Карам от около 2 седмици и индикаторната лампа на двигателя не се е появила отново. Няма повече проблеми със спирането и колата пали перфектно всеки път. Определено си взех поука да проверявам веднага компютърните проблеми с двигателя от специалисти. Макар и да не беше евтино, спокойствието, че колата работи правилно отново, си струваше. Много се радвам, че попитах тук, преди да я оправя, помогна ми да разбера какво да очаквам в сервиза. Симптомите съвпадаха точно с описаните и ми помогнаха да обясня проблема по-добре на механика.

(Преведено от Английски)