Грешка в дисплея на VW Up, отстраняване на готовността на системата за диагностика

Като съм преживял нещо много подобно с моя VW Polo TSI от 2014 г., мога да споделя някои полезни наблюдения като човек със среден опит в поддръжката и диагностиката на автомобили. Симптомите, които описвате, съвпадат с това, което се случи с моята кола, след като системата за бордова диагностика беше прочетена. Съобщението за грешка се появи, защото мониторите за готовност на системата трябваше да завършат своите самотестове, след като OBD скенерът изчисти предишните данни. В моя случай, просто трябваше да завърша пълен цикъл на шофиране, за да нулирам всички монитори за готовност на системата. Това отне около 30-40 минути смесено шофиране, включително: Стартиране със студен двигател, Работа на празен ход за 2-3 минути, Нормално градско шофиране за 10 минути, Шофиране по магистрала с постоянна скорост, Няколко цикъла на ускорение и забавяне. Съобщението за грешка изчезна след завършване на този цикъл на шофиране. Общата цена беше 0€, тъй като не бяха необходими реални ремонти, само шофиране за завършване на системните проверки. За да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: Какво конкретно съобщение за грешка се появява? Наскоро правили ли сте някакви ремонти или поддръжка? Скенерли ли сте за специфични кодове за проверка на двигателя? Какви условия на шофиране предизвикват грешката? Това ще помогне да се определи дали вашата ситуация изисква допълнително отстраняване на проблеми, освен основния цикъл на шофиране.

(Преведено от Английски)

Направих последния си сервиз едва миналата седмица и мога да потвърдя, че виждам подобни съобщения за грешки в моя Up. След теста за цикъл на шофиране, предложен в предишния отговор, повечето проблеми изчезнаха. Въпреки това, все още забелязах, че предупреждението за изпускателната система продължава да се показва, дори след нулиране на OBD мониторите за готовност. Скен от сервиз разкри дефектен O2 сензор, който е предотвратявал правилното завършване на теста за емисии. Ремонтът струва 180€, включително части и труд. Лампата за проверка на двигателя най-накрая изгасна след смяната на сензора и завършването на друг цикъл на шофиране. Моят случай показва, че докато циклите на шофиране често помагат за нулиране на системните монитори, понякога има основни проблеми, които се нуждаят от правилна диагностика и ремонт.

(Преведено от Английски)

Въз основа на вашия опит с VW Up, смяната на сензора за кислород е типично решение, когато предупреждението за изпускателната система продължава да се появява след цикли на шофиране. Системата за бордова диагностика е доста чувствителна към работата на сензора за кислород. В моя случай с моя Up, открих също, че самото завършване на цикъла на шофиране не е достатъчно. След първоначалните проверки на готовността на OBD, имах подобни упорити предупреждения за изпускателната система. В сервиза откриха два проблема: дефектен сензор за кислород и малък теч в изпускателната система близо до колектора. Общите разходи за ремонт възлизат на 220€. Важно наблюдение: мониторите за готовност на системата често идентифицират истински проблеми, а не само нужда от нулиране. Когато кодовете, свързани с изпускателната система, продължават да се появяват след правилни цикли на шофиране, това обикновено показва истински проблем с емисионната система, който изисква ремонт. За всеки, който се сблъсква с подобни проблеми: 1. Започнете с цикъл на шофиране, за да рестартирате готовността на системата 2. Ако предупрежденията продължават, направете професионален OBD скен 3. Обърнете внимание на компонентите на изпускателната система, особено на сензорите за кислород 4. Завършете друг цикъл на шофиране след ремонта. Добрата новина е, че тези ремонти обикновено решават както съобщенията за грешки, така и всички проблеми с емисионните тестове трайно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за ремонта, вашият успех със смяната на сензора за O2 съвпада с това, което други собственици на Up са съобщили. След като ремонта за 180€ беше направен и завърших финалния цикъл на шофиране, колата работи перфектно, без повече кодове за грешки или проблеми с емисионните тестове. Автомеханикът обясни, че повредите на сензора за O2 са доста често срещани при тези модели след около 80 000 км. Когато се повредят, те често задействат тези постоянни предупреждения за изпускателната система, които не изчезват дори след проверки на готовността на OBD и нулиране на компютъра. За всеки друг, който вижда подобни симптоми в своя Up: докато първоначалният тест на цикъла на шофиране си заслужава да се опита, не пренебрегвайте продължаващите предупреждения за изпускателната система. Правилното сканиране на автомобилната диагностика може бързо да идентифицира дали имате повреден сензор за O2, както аз. Ремонтът му правилно от първия път спестява неприятности по време на бъдещи проверки на автомобила. Наистина оценявам всички, които споделиха своя опит, помогна ми да потвърдя, че имам работа с известен проблем, който има просто решение. Колата се движи забележимо по-добре сега, когато сензорът работи правилно.

(Преведено от Английски)