Изтощаване на батерията на DeVille води до множество системни откази

Като се има предвид, че съм се справял с подобни електрически проблеми в моя Cadillac CTS от 2005 г., мога да споделя опита си. Имам известен опит в работата с автомобили, главно основна поддръжка и отстраняване на електрически проблеми. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което съм преживял – множество кодове за грешки, мигащи светлини и проблеми с изтощаването на акумулатора. След като заведох моя CTS в сервиза, те диагностицираха дефектен сензор на акумулатора, който е причинявал неправилни показания и е водил до повреда на акумулатора. Сензорът на акумулатора не е успявал да следи правилно състоянието на зареждане, което е довеждало до постоянно разреждане на акумулатора, въпреки че алтернаторът работи коректно. Ремонтът включваше подмяна на сензора на акумулатора и извършване на пълна системна диагностика, за да се гарантира, че няма други засегнати компоненти. Общата цена беше 315€, включително части и труд. Преди да стигнем до заключения, бихте ли споделили: На колко години е вашият акумулатор? Виждате ли корозия по клемите на акумулатора? Ремъкът на алтернатора изглежда ли здрав? Има ли някакви специфични кодове за грешки? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият DeVille има същия проблем с изтощаването на акумулатора или може би има други електрически проблеми. Правилната диагностика ще предотврати ненужното подменяне на части.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте съветите си. Колата ми наскоро премина сервиз на 63640 км и клемите на акумулатора бяха почистени по време на това посещение. Сегашният акумулатор е малко над 4 години. След като проверих вашите предложения, забелязах отново леко зеленикав налеп по отрицателния контакт на акумулатора, което може да показва проблем с акумулатора. Ремъкът на алтернатора изглежда добре, без видими следи от износване или пукнатини. Основните кодове на грешки са P0562 и P0563, които, доколкото разбирам, са свързани съответно с твърде ниско и твърде високо системно напрежение. Това ме кара да подозирам, че системата за зареждане може да има проблем, надхвърлящ просто проблем с автомобилния акумулатор. Оценявам ценовата информация за вашия ремонт. Като се има предвид подобната симптоматика, ще проверя сензора на акумулатора, както и ще тествам за евентуален разряд на акумулатора, когато колата е изключена.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия DeVille. Зеленият налеп по клемите на акумулатора определено сочи към продължаващи проблеми с корозията, които могат да причинят лоши електрически връзки и да допринесат за слабо състояние на акумулатора. Тези кодове, свързани с напрежението (P0562/P0563), са точно това, което видях на моя CTS, преди да открия дефектния сензор. Редуващите се показания за високо/ниско напрежение обикновено показват, че системата за зареждане получава неправилна информация, което води до неправилни цикли на зареждане на акумулатора. В моя случай почистването на клемите на акумулатора осигури само временно облекчение. Сензорът на акумулатора все още изпращаше грешни сигнали, което караше системата или да презарежда, или да подзарежда акумулатора. Това създаде цикъл, при който акумулаторът постепенно губеше способността си да задържа заряд. Като се има предвид колко подобни са вашите симптоми, силно препоръчвам първо да се провери сензорът на акумулатора. Само нова батерия може да не реши проблема, ако сензорът е дефектен. Моят ремонт започна със смяна на сензора, след което открихме, че акумулаторът е бил повреден от неправилно зареждане и също се нуждаеше от подмяна. Общо се оказа около 480€ за двете части с труд. Ще бъде полезно да се знае дали вашата батерия показва нормално напрежение, когато се тества директно на клемите с мултицет, докато двигателят работи. Това може да помогне да се изолира дали става въпрос за проблем с мъртва батерия или проблем със системата за зареждане.

(Преведено от Английски)

Благодаря за последващите предложения. Току-що проверих напрежението на клемите на акумулатора с мултицет, както беше препоръчано, показва 11.8V, когато двигателят е изключен, и скача до 14.9V, когато работи, което ми се струва малко високо, според разбирането ми за нормалното напрежение на зареждане. Кодовете на грешките, комбинирани с тези показания на напрежението, определено сочат към проблем в системата за зареждане, а не просто към разреден акумулатор. Ще проверя както сензора на акумулатора, така и системата за зареждане професионално, тъй като не искам да рискувам да повредя нова батерия, като я инсталирам с дефектна система за зареждане. Клемите на акумулатора ще се нуждаят от още едно добро почистване, като се има предвид, че корозията вече се натрупва отново толкова скоро след сервиза. Смятам, че високото напрежение на зареждане може да ускорява процеса на корозия. Благодаря Ви, че споделихте Вашия подробен опит с ремонта. Смяната на сензора и акумулатора за около 480€ всъщност изглежда разумна, като се има предвид всички електрически проблеми, които биха могли да бъдат решени. Ще го запиша за диагностика следващата седмица и се надявам да имам подобен успех при отстраняването на тези електрически проблеми.

(Преведено от Английски)