Каталитичният конвертор на Audi S3 е дефектен + Предупреждение за теч на ауспуха

Имах подобна ситуация с моя Audi S4 от 2015 г. миналата година. Течът на ауспуха, комбиниран с проблеми с катализатора, създаде множество кодове на грешки по време на диагностиката на автомобила. Емисиите на NOx бяха далеч над допустимите нива, което показва, че NOx катализаторът е силно деградирал. Основният проблем беше спукан гъвкав тръбопровод, водещ до каталитичния конвертор, което позволи на отработените газове да избягат преди правилното им третиране. Този теч също така създаде допълнителен стрес върху системата на катализатора, ускорявайки износването му. Отчитанията на азотните оксиди бяха постоянно високи дори след ремонта на теча, което потвърди, че катализаторът се нуждае от подмяна. Това не е маловажен проблем, карането с дефектен каталитичен конвертор може да причини сериозни проблеми с работата на двигателя и намалена горивна ефективност. Течът на ауспуха може също така да доведе до попадане на вредни газове в кабината. Ремонтът включваше: Пълен преглед на изпускателната система, Подмяна на повреден гъвкав тръбопровод, Монтаж на нов каталитичен конвертор, Рекалибриране на системата за управление на двигателя, Тестване на емисиите след ремонт. Цялата работа отне два дни, за да бъде завършена правилно. Тези проблеми са сравнително често срещани при Audi с по-голям пробег от това поколение, особено ако не е спазвана редовната поддръжка.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Звучи точно като това, което изпитвам с моя S3, до симптомите с гъвкавата тръба. Моята лампа за проверка на двигателя също е нестабилна, понякога гасне и се връща по време на по-дълги пътувания. Тъй като вашият ремонт е скорошен, помните ли разбивката на общата цена? Също така ме интересува дали сте имали други проблеми, свързани с емисиите, след подмяната на каталитичния конвертор? Автомобилната диагностика в местния ми сервиз показа подобни проблеми с азотните оксиди, но те изглеждаха несигурни за основната причина. Вашият опит ми дава по-ясна представа за това какво да очаквам от процеса на автосервиз. Наистина помага да чуя от някой, който е преминал през това.

(Преведено от Английски)

Ремонтът беше направен преди около 8 месеца и оттогава всичко работи перфектно. Автодиагностиката потвърди, че отстраняването на теча в изпускателната система и решаването на проблема със стареенето на NOx катализатора са решили напълно проблемите. Общата цена възлиза на 265 евро за ремонта на теча в ауспуха, което всъщност е по-малко от очакваното. Системата за емисии сега работи точно както трябва, без повече непредсказуеми светлини за проверка на двигателя или проблеми с азотните оксиди. Работата на каталитичния конвертор се върна към нормалното, след като течът беше отстранен, така че не се наложи пълна подмяна. Това спести значителни разходи, тъй като течът караше системата да показва фалшиви показания. Редовният мониторинг показва, че всички нива на емисиите са в нормалните граници. Ако вашите симптоми съвпадат с това, което съм преживял, поправката на гъвкавата тръба трябва да бъде първата ви стъпка, преди да обмислите пълна подмяна на каталитичния конвертор. Едно нещо, което научих, е, че правилната автодиагностика е от решаващо значение; първоначално високите ми показания на NOx се дължаха най-вече на теча в изпускателната система, а не на дефектен катализатор. Струва си да се уверите, че вашият сервиз извършва щателно тестване, за да се идентифицира истинската коренна причина.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за съветите! Просто исках да ви обновя как се развиха нещата. Накрая ми оправиха S3 миналата седмица, след като намерих реномирана автосервизна работилница, специализирана в емисионните системи. Автодиагностиката разкри точно това, което беше обсъдено - повреден гъвкав тръбопровод причиняваше теч на изпускателната система, нарушавайки показанията на каталитичния конвертор. Механикът направи щателен преглед на цялата изпускателна система, преди да започне каквато и да е работа. За щастие, NOx катализаторът ми все още функционираше правилно, след като те отстраниха теча. Ремонтът отне около 6 часа общо и струваше 310 евро, което включваше: подмяна на гъвкав тръбопровод, пълно тестване на емисионната система, разходи за труд, нови уплътнения и хардуер. Светлината за проверка на двигателя вече е напълно изгаснала и двигателят работи много по-плавно. Няма повече странни шумове от изпускателната система. Много се радвам, че потърсих второ мнение, вместо да бързам с пълна подмяна на каталитичния конвертор в стария си сервиз. Още веднъж благодаря, че ми помогнахте да разбера какво да търся. Това знание ме накара да се чувствам много по-уверено, когато обсъждах ремонта с новия механик.

(Преведено от Английски)