Миризма на отработени газове и неравномерна работа на двигателя сочат към проблеми с каталитичния конвертор на VW

Имах подобен проблем с моя VW Passat 2020 миналата зима. Тъй като имам известен опит с проблеми в изпускателната система, симптомите, които описвате, съвпадат с това, което срещнах. Основната причина в моя случай беше дефектен ламбда сензор (кислороден сензор). Ремонтът ми струва 375€, включително части и труд. В сервиза го диагностицираха с диагностичен инструмент, който показа, че сензорът дава несъответстващи показания. Това обясни както светлината за проверка на двигателя, така и грубото му движение, особено по време на ускорение. Това, което ме накара да се усъмня в теч в изпускателната система първоначално, беше силната миризма на отработени газове, но техникът потвърди, че самата изпускателна система е непокътната. Дефектният сензор караше двигателя да работи прекалено богато, което води до тази силна миризма на гориво от изпускателната система. За да ви помогна по-добре във вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Jetta, Дали светлината за проверка на двигателя свети постоянно или мига, Забелязвате ли намаляване на горивната ефективност, Дали колата има някакви модификации на производителността. Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял. Симптомите могат да сочат и към други компоненти, като EGR клапана или действителен теч в изпускателната система, така че по-подробна информация ще бъде полезна за по-точно сравнение.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше направено на 115 000 км. Лампата за двигателя свети постоянно, не мига. Разходът ми на гориво се е увеличил с около 20%, откакто започнаха тези проблеми. След по-внимателна проверка на ауспуховата тръба забелязах черен сажди около едно от съединенията близо до NOx сензорите. Когато двигателят е студен, миризмата е много по-слабо забележима, но след загряване ауспухът става доста миризлив. Неизправността винаги се появява по един и същи начин – неравномерна работа на празен ход след студен старт, след това се подобрява, но се връща при натоварване. Филтърът за твърди частици беше сменен по гаранция на 90 000 км, така че се надявам да не е свързано с това отново. Колата е напълно стандартна, без модификации. Просто търся малко насоки, преди да я занеса в сервиза следващата седмица.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности. Симптомите, които описвате, са малко по-различни от това, което изпитах с моя Passat. Докато моят проблем беше предимно свързан със сензор, вашите отлагания от черен сажди и специфичният модел на поведение предполагат нещо по-сложно. Фактът, че филтърът за твърди частици вече е сменян веднъж, е значителен. Въпреки това, вашите текущи симптоми сочат повече към потенциален теч на отработените газове в точката на свързване близо до NOx сензорите. Натрупването на черен сажди в тази област е ясен индикатор. В моя случай, когато по-късно се появи теч на отработените газове в моя Passat, той показа подобни симптоми, особено поведението при студен старт и повишения разход на гориво. Ефективността на каталитичния конвертор беше засегната поради неправилни показания на потока на отработените газове от компрометираната система. Ключовите разлики от моя първоначален проблем със сензора са: Видими отлагания от сажди, Силна корелация с температурата на двигателя, Последователен модел на поведение, По-висок разход на гориво. Като се имат предвид тези признаци, препоръчвам първо да се проверят връзките на изпускателната система, особено около точките за монтаж на тези NOx сензори. Моят ремонт включваше подмяна на повредена гарнитура и повторно затягане на връзките, което струваше около 250€. Много по-просто от пълната подмяна на сензора, която ми беше необходима по-рано. Ще бъде добре да се знае дали чувате някакви цъкащи или съскащи звуци от тази област, когато двигателят работи.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. След като прочетох тези отговори, се чувствам по-подготвен за посещението си в сервиза следващата седмица. Черният сажди около NOx сензорите определено изглежда ключов симптом, който не ми беше очевиден в началото. И да, сега, когато го споменавате, има леко тракане от тази област, когато двигателят е загрял. Тъй като моята Jetta вече е имала смяна на филтъра за твърди частици, ще се уверя, че спомена за проблемите със съединението на ауспуховата тръба на техникът. Неравномерната работа и моделът на неизправностите изглеждат много сходни с това, което други са преживели с течове в ауспуха. Като разгледах гаранционните си документи, тези компоненти би трябвало да са все още покрити, тъй като колата е сравнително нова. Ще актуализирам, след като получа официалната диагноза, но поне сега мога да проведа информиран разговор за системата на каталитичния конвертор и околните компоненти, когато я занеса. Надявам се да е само проблем със съединението, както някои от вас са преживели, а не голям ремонт.

(Преведено от Английски)