Неравномерно работещият калибър се нуждае от спешна диагностика на инжекторите.

Преживях почти идентични симптоми с моя Dodge Journey дизел от 2010 г. при 115 000 км. Неравномерната работа и загубата на мощност първоначално насочваха към инжекторите, но диагностичните тестове разкриха дефектна гарнитура на главата, причиняваща ниско налягане в цилиндрите. Дефектът на гарнитурата на главата всъщност беше следствие от разтегнат ангренажен ремък, който е прескочил зъби. Това е причинило проблеми с фазите на газоразпределението, които в крайна сметка са компрометирали уплътнението на гарнитурата на главата. Ремонтът изискваше сваляне на цилиндровата глава, за да се заменят както гарнитурата на главата, така и ангренажният ремък, плюс нови свещи, тъй като те бяха повредени от лошото горене. Това беше класифицирано като основен ремонт, тъй като включваше разглобяване на критични компоненти на двигателя, включително всмукателния колектор и разпределителния вал, за достъп до повредените части. Симптомите съвпадат с вашето описание – нисък разход на гориво, неравномерна работа и светване на контролната лампа, обикновено показват проблеми, свързани с налягането. За правилна диагностика е необходимо първо да се направи тест за компресия и проверка на ангренажния ремък. Тези проблеми са склонни да ескалират в по-големи, ако не бъдат решени своевременно. Помислете да го покажете на сертифициран специалист по дизелови двигатели, тъй като обикновените механици понякога пропускат основната причина, когато се занимават с проблеми, специфични за дизеловите двигатели, свързани с времето и налягането.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте този опит. И аз имах подобни симптоми с моя Калибър миналата зима. Тракането на двигателя и загубата на мощност ме накараха да се притеснявам, че е турбокомпресорът, но се оказа, че буталните пръстени са износени, което е причинило проблеми с компресията. Процесът на диагностика звучи точно като този, през който минах. Можете ли да си спомните каква беше общата цена на ремонта във вашия случай? Просто се чудя как се сравнява, тъй като цените варират толкова много между различните сервизи. Също така ме интересува дали сте имали някакви свързани проблеми след подмяната на гарнитурата на главата?

(Преведено от Английски)

Проблемът беше правилно диагностициран от сертифициран специалист по дизелови двигатели, който откри, че опънатият ангренажен ремък е повлиял на синхронизацията на разпределителния вал. Тъй като това беше първоначалната причина, довела до проблема с гарнитурата на главата, целият ремонт беше покрит от гаранцията за предишната работа, струвайки 0€. Ремонтът елиминира напълно всички колебания в цилиндровото налягане. Двигателят вече поддържа стабилно компресия във всички цилиндри, без проблеми между коляновия вал и буталните пръстени. Работи безпроблемно от над 8 месеца с правилно подаване на мощност и нормален разход на гориво. От ремонта насам не са се появили свързани проблеми. Уплътнението на гарнитурата на главата остава непокътнато, а компресионните тестове показват оптимални стойности. Производителността на турбокомпресора също се е върнала до фабричните спецификации, след като двигателят има правилно цилиндрово налягане. Имайте предвид, че ранното откриване на проблеми с ангренажния ремък е от решаващо значение, тъй като те могат бързо да ескалират до по-сериозни повреди на двигателя, ако не бъдат проверени.

(Преведено от Английски)

Миналия месец, след като прочетох отговорите тук, занесох моя Caliber при сертифициран специалист по дизелови двигатели. Диагностичните тестове показаха износени горивни дюзи, които причиняват неравномерно подаване на гориво, което води до неравномерна работа и загуба на мощност. Тракането на двигателя беше ясен индикатор, че нещо не е наред с процеса на горене. Общият ремонт струва 1200€, включително части и труд. Те смениха и четирите горивни дюзи, тъй като те показваха сходни признаци на износване. Механикът също така предложи да се смени ангренажният ремък като превантивна поддръжка, тъй като се приближаваше до препоръчителния интервал за смяна. Ремонтът отне два дни, но си струваше чакането. Двигателят сега работи гладко, без проблеми с мощността или странни шумове. Разходът на гориво се е подобрил значително и лампата за проверка на двигателя не се е появила отново. Като цяло, много по-добър резултат от предишния ми опит с общи сервизи, които не можаха правилно да диагностицират проблеми с дизелови двигатели. Просто исках да затворя темата и да споделя как се е развило. Благодаря за полезните съвети, които ме насочиха в правилната посока.

(Преведено от Английски)