Охлаждащата течност на Nivus TSI мистериозно изчезва въпреки допълването

Проблемът с изтичането на охладителна течност, съчетан с индикаторната лампа за проверка на двигателя, звучи подобно на това, което се случи с моя T-Cross 1.0 TSI от 2017 г. миналата година. Симптомите съвпадат перфектно: нивото на охладителната течност в резервоара намалява, без видими течове. След проверка се оказа, че уплътнението на главата на цилиндъра е дефектирало вътрешно, позволявайки на охладителната течност да навлиза в горивната камера в малки количества. Това обяснява защо не е имало видими течове под колата. Механикът откри проблема, като извърши тест на компресията и използва тестер за налягане на охладителната система. Ключови признаци, които показват сериозен проблем: Постепенна загуба на охладителна течност без външни течове, Леко сладникава миризма от ауспуха, Малък бял дим при студен старт. Капачката на радиатора и маркучите на радиатора също бяха проверени по време на диагностиката, но функционираха правилно. Този тип вътрешен теч изисква незабавно внимание, тъй като може да доведе до сериозно прегряване на двигателя, ако се остави без надзор. Обикновено това е основен ремонт, който изисква частично разглобяване на двигателя. Силно бих препоръчал да се диагностицира правилно в специализирана VAG работилница, вместо да продължавате да доливате охладителна течност.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Срещнах почти идентични симптоми с моята VW миналото лято. Откакто смених главата на цилиндъра, не съм изгубил нито капка антифриз и лампата за проверка на двигателя никога повече не светна. Охлаждащият вентилатор и циркулацията на течността в радиатора работят перфектно сега. Поправихте ли го вече? Ще е добре да знам каква беше крайната цена в случая ви и дали сте срещнали други проблеми след това.

(Преведено от Английски)

Радвам се да чуя, че ремонтът ви е минал добре. Да, и моят беше поправен, оказа се, че проблемът ми е бил много по-прост от проблем с гарнитурата на главата. Механикът откри, че дефектен сензорен контакт е задействал индикатора за проверка на двигателя и е причинявал неправилни показания на нивото на охлаждащата течност. Течът на охлаждащата течност е проследен до разхлабен кабелен контакт, а не до действителна повреда на системата. Общата цена на ремонта е 95 евро за отстраняване на проблема с контакта. След ремонта нивото на охлаждащата течност остава стабилно, а системата за охлаждане на двигателя работи перфектно. Няма прегряване на двигателя или предупредителни светлини, появили се през месеците след ремонта. Този опит показва защо правилната диагностика е от решаващо значение – това, което изглеждаше като потенциална повреда на гарнитурата на главата, се оказа прост електрически ремонт. Механикът също провери маркучите на радиатора и капачката на радиатора по време на проверката, но тези компоненти бяха в добро състояние.

(Преведено от Английски)

След като прочетох за подобни преживявания, занесох колата си на друг механик, специализиран в двигатели VW. Диагностичните тестове разкриха дефектна водна помпа, а не гарнитура на главата, както първоначално се предполагаше. Те откриха въздушни мехурчета в охладителната система, причинени от дефектната помпа. Ремонтът струва 450€, включително части и труд. От ремонта миналия месец, нивото на охлаждащата течност остава стабилно и лампата за проверка на двигателя е изгаснала. Охладителният вентилатор сега работи нормално и двигателят поддържа правилната температура. Много по-добро преживяване от предишното ми посещение в сервиз. Това показва колко е важно да се получи точна диагноза, вместо просто да се долива течност и да се надяваме на най-доброто.

(Преведено от Английски)