Пасат Хибрид NOx Катализаторни повреди: Ръководство за често срещани решения

Имах подобна ситуация с моя VW Golf GTE Hybrid от 2016 г. Проблемите с NOx катализатора започнаха да се появяват чрез предупреждения за проверка на двигателя и забележимо намаляване на производителността на двигателя. Автомобилният ремонт се оказа по-сложен от очакваното, тъй като емисионната система беше компрометирана поради течове на отработени газове около областта на каталитичния конвертор. Основният проблем беше влошаването на крепежните елементи на ауспуха, което създаде напрежение върху връзките на каталитичния конвертор. Това доведе до появата на малки пукнатини около фугите, което повлия на показанията за качеството на въздуха и задейства системата за управление на двигателя. Ремонтът изискваше пълно отстраняване на секцията на ауспуха, подмяна на NOx каталитичния конвертор и монтаж на нов крепежен хардуер. Това беше сериозен ремонт, който отне два цели дни в сервиза, тъй като те трябваше да осигурят правилно уплътняване и калибриране на сензорите на емисионната система. Това всъщност е известна точка на износване при тези VW хибриди, обикновено се появява между 120 000-150 000 км. Редовната проверка на точките на закрепване на ауспуха може да помогне за откриване на проблеми, преди да причинят повреда на катализатора. Ефективността на каталитичния конвертор пряко влияе върху контрола на емисиите, така че бързото отстраняване на всички течове на отработени газове е от решаващо значение за поддържане на правилното функциониране на системата.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте този опит. Всъщност се сблъсквам с нещо много подобно с моя Passat GTE 2019 в момента. Отчитанията на азотните окиси са много отклонени и автомобилната диагностика продължава да показва грешки в катализатора, почти точно както описахте. Полезно е да знам, че монтажните скоби може да са виновниците. Бихте ли споделили каква беше общата цена на ремонта? Също така ме интересува дали сте имали други проблеми, след като сте го оправили? Моят каталитичен конвертор се нуждае от внимание скоро и се опитвам да планирам бюджета си за най-лошия сценарий.

(Преведено от Английски)

След като поправих моя VW Golf GTE, автосервизът напълно отстрани всички проблеми със стареенето на NOx катализатора. Течът в изпускателната система близо до точките за монтаж на каталитичния конвертор струва 265 €, за ремонт, който включваше нови скоби и правилна работа по уплътняването. Отчетът за NOx се върна към нормалното и лампата за проверка на двигателя не се е появила отново, откакто ремонтът е завършен. Сензорите за качеството на въздуха сега работят по предназначение, без да се показват други кодове за грешки, свързани с катализатора, при диагностика. Оттогава са изминали около 20 000 км и изпускателната система остава безпроблемна. Ключът беше да се хване проблемът, преди да причини трайни повреди на самия каталитичен конвертор, което би било много по-скъпо за подмяна. Наличието на квалифициран механик, който разбира хибридните емисионни системи, направи голяма разлика в това да се диагностицира и поправи правилно от първия път. От моя опит, тези проблеми с катализатора са управляеми, ако се адресират своевременно, когато се появят първите предупредителни знаци. Редовните проверки за поддръжка могат да помогнат за откриване на потенциални проблеми с точките за монтаж на изпускателната система, преди да доведат до по-сериозни повреди.

(Преведено от Английски)

След като видях тези отговори, най-накрая оправих моя Passat. Закарах го при сертифициран специалист по хибридни автомобили, който веднага забеляза същия проблем с монтажното рамо, споменат тук. NOx катализаторът показваше ранни признаци на претоварване от разхлабените монтажни точки, но за щастие не са настъпили трайни повреди. Ремонтът струваше общо 340€, включително нови скоби, уплътнения и разходи за труд. Те завършиха работата за около 6 часа. Разходът на гориво значително се подобри след ремонта, а изпускателната система работи много по-тихо сега. Лампата за проверка на двигателя най-накрая спря да свети, а последните диагностики показват, че нивата на азотните окиси са се върнали в нормалните граници. Много се радвам, че първо проверих тук, защото успях да насоча механика в правилната посока. Знанието за често срещаното износване на монтажното рамо определено помогна за по-бърза диагностика на проблема. Оказа се, че каталитичният конвертор е добре, просто се нуждаеше от подходяща опора и нови уплътнения, за да се поддържат правилните показания за качеството на въздуха.

(Преведено от Английски)