Предупредителни знаци и отстраняване на проблеми с турбото на Audi A6

Мога да се съчувствам, тъй като имах подобни проблеми с моя дизелов Audi A4 от 2011 г. Тъй като преди съм се справял с проблеми, свързани с турбокомпресора, веднага разпознах тези симптоми. Описаните от вас симптоми съвпадат много с това, което преживях, особено свистящият звук и загубата на мощност. В моя случай основната причина беше дефектен клапан за изпускане на отработените газове, който засягаше работата на турбокомпресора и причиняваше неравномерно налягане на турбото. Ремонтът включваше: Пълна диагностика на системата на турбокомпресора, Смяна на дефектния клапан за изпускане на отработените газове, Прекалибриране на системата за управление на налягането на турбото. Общата цена възлезе на 860 евро, включително части и труд. Ремонтът отстрани проблемите с турбо закъснението и възстанови нормалното налягане на турбото. Разходът на гориво се върна към нормалното, а двигателят възвърна пълната си мощност. За да ви дам по-конкретни съвети за вашата ситуация, бихте ли споделили: Текущия пробег на вашия A6? Историята на последните ремонти? Дали свистящият звук се променя с оборотите на двигателя? Забелязали ли сте черен дим от ауспуха? Предишни ремонти, свързани с турбокомпресора? Тези подробности биха помогнали да се определи дали имате същия проблем с клапана за изпускане на отработените газове или евентуално нещо различно в системата за управление на налягането на турбото.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше при 143 000 км, включващо смяна на маслото и основна проверка. Черният дим стана по-забележим от първоначалната ми публикация. Свистящият звук варира с оборотите и се засилва по време на ускорение. Стойностите на MAP сензора са нестабилни според моя OBD скенер. От оторизирания сервиз ми поискаха 1450 евро за пълна диагностика и потенциално възстановяване на турбото, което ми се струва доста скъпо. Проверих връзките на интеркулера и открих, че един маркуч е леко разхлабен, но затягането му не реши проблема. Лампата за проверка на двигателя свети постоянно и подаването на мощност си остава нестабилно. Бих се радвал на второ мнение, преди да се ангажирам с толкова скъп ремонт в оторизирания сервиз. Моят опит подсказва, че проблемът вероятно е по-сложен от просто дефектна уейстгейт, предвид множеството симптоми и показанията на сензорите. Системата за контрол на бууста може да се нуждае от пълен ремонт.

(Преведено от Английски)

Въз основа на последното ви обновление, това определено звучи по-сложно от просто проблем с уейстгейта, както при мен. Комбинацията от нестабилни показания на MAP сензора, черен дим и свирене, зависимо от оборотите, сочат към по-обширен проблем със системата на турбокомпресора. След ремонта на уейстгейта, имах подобни проблеми, които се появиха отново година по-късно. Вторият път се оказа дефектен турбокомпресор с множество износени компоненти, причиняващи нередности в налягането на бууста. Ето какво включваше моят ремонт: Ремонт на турбокомпресора с нови лагери и уплътнения, Смяна на MAP сензора поради замърсяване, Нов сензор за налягане на бууста, Пълен преглед и подмяна на вакуумните маркучи. Общата цена на ремонта беше 1200 евро, като частите бяха поръчани от специалист, а не от дилъра. Това разреши всички симптоми, включително черния дим и проблемите с подаването на мощност. Офертата на дилъра от 1450 евро всъщност изглежда разумна, като се има предвид потенциалният обхват на работата. Въпреки това, бих препоръчал: Да получите специфичните кодове за грешки от вашия OBD скенер, Да поискате разделяне на разходите за части спрямо разходите за труд, Да обмислите реномирана независима фирма за турбокомпресори, Да им проверите уплътненията на изпускателния колектор. Лампата за проверка на двигателя и неравномерното подаване на мощност, комбинирани с проблеми със сензорите, често показват множество дефектни компоненти в системата за бууст, а не една единствена част.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация за вашия опит и офертата от дилърството. Симптомът с черния дим наистина ме притеснява, тъй като показва сериозен проблем със сместа на горивото, вероятно свързан с проблемите с турбокомпресора. Моят OBD скенер показва кодове на грешки P0234 и P0299, които потвърждават състояния на свръхналягане и недоналягане. Отговорът на дроселната клапа също се чувства муден сега, което предполага, че проблемите с турбокомпресорната система засягат множество компоненти. Намерих специализиран сервиз за ремонт на турбокомпресори, който предложи 950 евро за пълна диагностика и ремонт, ако е необходимо. Те предположиха, че актуаторът на wastegate може да е заседнал, което би обяснило проблемите с налягането на бууста. Те също така споменаха проверка на интеркулера за повреди или течове, които биха могли да причинят странното поведение на бууста. Записах си час при тях за следващата седмица. Ще публикувам актуализация, след като диагностицират точния проблем. Наистина се надявам да не е пълен отказ на турбокомпресора, но поне тяхната оферта е по-разумна от тази на дилърството. Непостоянната мощност и черният дим се влошават, така че трябва да се справя с това скоро. Лампата за проверка на двигателя вече свети постоянно, вместо да мига. Очаквам с нетърпение да разреша това и да имам отново правилно налягане на бууста.

(Преведено от Английски)