Проблем с EGR клапана на VW Crafter: черен дим и придърпване

Имах много подобен проблем с моя VW Transporter T5 2.0 TDI от 2012 г. Като човек със среден опит в авторемонтите, веднага разпознах тези симптоми, тъй като съвпадат с това, което описахте. Дизеловият ми двигател показа същите проблеми - неравномерна работа на празен ход, черен дим и ниска производителност. Светлината за проверка на двигателя ме подтикна да посетя моя редовен сервиз. Те извършиха пълен диагностичен тест, който потвърди, че EGR вентилът е заседнал, което води до неправилна рециркулация на отработените газове. Ремонтът отне около 4 часа. Първо почистиха EGR системата, за да изключат натрупване на въглерод, но в крайна сметка вентилът се нуждаеше от подмяна. Общата цена беше 355€, включително части и труд. След ремонта икономията на гориво се подобри и двигателят отново работи плавно. Също така успешно минах следващия тест за емисии. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Година на производство на вашия Crafter, Обем и тип на двигателя, Текущ пробег, Някакви скорошни ремонти или поддръжка, Конкретни кодове на грешки, ако имате такива. Тази информация ще помогне да се определи дали симптомите на вакуумния ви теч съвпадат с моя опит и дали EGR вентилът е вероятната основна причина.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Аз си обслужвах автомобила едва миналия месец и скоро след това започнаха проблемите с EGR клапана, със същите симптоми, които описахте. Механикът първо се опита да почисти EGR клапана, но проблемът продължи. Симптомите на вакуумния теч изчезнаха, след като каталитичният конвертор и EGR клапанът бяха проверени правилно. Моят механик използва димен тест, за да провери цялата система за рециркулация, което разкри истинския проблем - спукана вакуумна линия близо до EGR клапана. Първоначалната диагноза беше грешна и можеше да доведе до ненужна подмяна на части. За всеки, който се сблъсква с подобни проблеми, подходящ димен тест, преди да се сменят части, може да спести пари и да посочи точно проблема в емисионната система. Общата цена на ремонта беше 180€, включително нови вакуумни линии и труд. Много по-евтино от пълна подмяна на EGR клапана.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно ремонта на вашия Crafter. Това е чудесен пример защо правилната диагностика е от решаващо значение, преди да се заменят основни компоненти. Имах подобен опит с моя T5, където първоначалните симптоми сочеха към повреда на EGR клапана, но по-задълбочените тестове разкриха друг проблем. Вашият случай подчертава как вакуумните течове могат да имитират проблеми с EGR клапана. Тестът за дим, който вашият механик е провел, е точно това, което помогна и за диагностицирането на моето превозно средство. Напукана вакуумна линия засяга цялата система за рециркулация на отработените газове, причинявайки типични симптоми като неравномерна работа на празен ход и лошо ускорение. За справка на други, които се справят с подобни проблеми, ето основните признаци, които може да показват вакуумни течове, а не дефектен EGR клапан: Съскащи звуци по време на ускорение, Непоследователна работа на двигателя, Неравномерна работа на празен ход, която варира с температурата на двигателя, Светлина за проверка на двигателя, свързана с кодове за бедните горивни смеси. Цената на ремонта от 180 € показва защо правилната диагностика е важна. Моята първоначална оферта за подмяна на EGR клапана беше почти два пъти по-висока. След като се поучихме от двата ни опита, винаги препоръчвам пълен оглед на вакуумната система и тест за дим, преди да се заменят скъпи компоненти в системата за емисии. Добро решение е да споделите тази последваща информация за действителната поправка. Тя може да помогне на други да спестят пари и да избегнат ненужни ремонти при отстраняване на подобни проблеми.

(Преведено от Английски)

Механикът постъпи правилно, като първо направи теста за пушек; това ме спаси от скъпа и ненужна смяна на EGR клапана. Просто исках да ви информирам, че след като се поправи пукнатината във вакуумната линия, моята Crafter работи перфектно от няколко седмици насам. Неравномерната работа на празен ход е напълно изчезнала, а разходът на гориво се е върнал към нормалното. На другите, които се борят с подобни симптоми на дизеловия двигател, силно препоръчвам да настояват за щателен диагностичен тест, преди да се съгласят да сменят основни компоненти. Лампата за проверка на двигателя може да светне по различни причини, а това, което изглежда като дефектен EGR клапан, може да е просто малък вакуумен теч. Общата цена на ремонта ми остана 180€, много по-добре от първоначалните 600€, които бяха поискани за пълна смяна на EGR. Тестът за пушек разкри истинския проблем бързо и поправката беше елементарна. Оглеждайки се назад, рад съм, че потърсих мнения тук, преди да разреша по-обширни ремонти на системата си за емисии. Най-важното е, че катализаторът и другите скъпи части бяха перфектни, просто тази малка пукната линия беше причината за всичките проблеми. Редовната поддръжка и правилната диагностика наистина имат значение за разходите за ремонт на автомобили.

(Преведено от Английски)