Проблем със студен старт на Audi A5 сочи към верига Terminal 30

Сблъсках се с подобни проблеми при стартирането на моя Audi A4 2.0 TFSI от 2016 г. Симптомите бяха идентични – затруднено палене сутрин, въпреки че акумулаторът изглеждаше добър. Основната причина беше спад на напрежението в кабелния сноп, свързан към клема 30, която подава постоянно захранване към стартера. Правилната диагностика разкри няколко проблема: 1. Корозирали клеми на акумулатора, причиняващи лошо контактуване; 2. Повреден кабелен сноп близо до връзката със стартера; 3. Късо съединение в един от главните разпределителни пунктове на захранването. Ремонтът изискваше: Пълно почистване на клемите на акумулатора, подмяна на засегнатата част от кабелния сноп, презакрепване на клемите на кутията с предпазителите. Това беше сериозен проблем с електрическата система, който би могъл да доведе до пълен отказ на стартирането или потенциално увреждане на други електрически компоненти. Спадът на напрежението причиняваше прекомерно натоварване на стартера. При визуална проверка често тези проблеми се пропускат, тъй като корозията и повредата на кабелите могат да възникнат на скрити места. Професионална диагностика с тест за спад на напрежението в зареждащия кръг е от съществено значение за точното определяне на местоположението на повредата. Силно бих препоръчал да се направи правилна електрическа диагностика, тъй като тези симптоми обикновено се влошават с времето и могат да ви оставят на пътя.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Този проблем със повредения кабелен сноп звучи точно като този, с който се справих. Ремонтът ми също разкри проблеми със системата за зареждане и изискваше подмяна на прекъсвач, която не очаквах. Проследихте ли колко струи цялостния ремонт в крайна сметка? Също така ме интересува дали сте имали някакви електрически проблеми след ремонта? Моето захранване е стабилно след ремонта, но винаги е добре да се знае какво да се следи.

(Преведено от Английски)

След посещението при механика, проблемите ми с електрическата инсталация бяха напълно отстранени. Проблемът с постоянно плюс на клема 30 беше решен заедно със смяната на акумулатора, тъй като се оказа силно разреден и невъзстановим. Общият ремонт възлезе на 290 евро, което включваше диагностично време и части. От ремонта преди 8 месеца, захранването работи безупречно, без да се появяват електрически проблеми. Ключът за запалване се зацепва плавно всеки път, дори при студен старт. Пълната проверка от механика също потвърди липсата на остатъчни рискове от късо съединение в системата. Смяната на предпазителя, която споменахте, е всъщност умна превантивна мярка, която помага да се предпазите от бъдещи електрически проблеми, които биха могли да повредят новата батерия или други компоненти. Ключът е в редовната поддръжка на акумулатора сега. Редовните проверки на напрежението и поддържането на клемите чисти са помогнали да се осигурят постоянни, надеждни стартове без проблеми с подаването на електроенергия.

(Преведено от Английски)

Въз основа на разговора, миналата седмица продължих с правилна диагностика в местен гараж. Механикът откри проблеми както с окабеляването на стартера, така и с някои корозирали връзки в главния кабел на захранването. Общият ремонт струва 350 евро, включително части и труд. Ремонтът включваше: Подмяна на повредени участъци от окабеляване, Почистване на всички електрически връзки, Монтиране на нови клеми на кутията с предпазители, Тестване на цялата верига за зареждане. Колата пали перфектно сега, дори и в студени сутрини. Предупрежденията за електрически проблеми са изчезнали напълно. Много се радвам, че го оправих преди зимата, определено си струваше инвестицията, вместо да рискувам да се окажа блокиран някъде. Голямо благодаря на всички, които ми помогнаха да се насоча правилно с диагнозата. Понякога плащането за правилно тестване спестява пари в дългосрочен план, като се отстранява истинският проблем от първия път.

(Преведено от Английски)