Проблем със студен старт на VW Crafter сочи към повреда на клема 30

Имах подобен проблем с моя VW Transporter T5 2013 дизел. След няколко разочароващи студени старта и множество опити за стартиране, системата за зареждане в крайна сметка показа признаци на повреда. Първоначалните проверки сочеха към електрическа повреда, но истинският виновник беше силно разредена батерия, която с времето повреждаше ключалката за запалване. В сервиза направиха пълен диагностичен скен и тест на товара, които показаха, че батерията е задържала само около 40% от номиналния си капацитет. Сервизният център проследи целия кабелен сноп и установи, че батерията се разрежда от малко късо съединение в инсталацията на допълнителното радио. Пълният ремонт, включващ нова батерия и поправяне на окабеляването, струва 290€. Преди да предложа конкретни решения за вашия Crafter, бихте ли споделили: Светва ли предупредителната лампа за батерията по време на шофиране? Забелязали ли сте някакви електрически аксесоари да се държат странно? Сменяна ли е батерията през последните 3 години? Има ли инсталирани допълнителни електрически устройства? Тези подробности ще помогнат да се определи дали вашият проблем съвпада с модела, който преживях с моя T5.

(Преведено от Английски)

От последния ми сервиз преди 3 седмици, светлината за предупреждение за батерията мига периодично по време на шофиране. Напрежението изглежда по-силно спада при студени стартове. Механикът провери връзките на стартовия мотор, но не откри нищо очевидно. Оригиналната батерия е все още монтирана и никое от допълнителните устройства не е пипано по време на сервиза. При тестване с мултицет, клема 30 показва неконсистентни показания на напрежението, вариращи от 10.8V до 12.4V. Ключът за запалване се чувства нормално, но понякога има леко закъснение между завъртането на ключа и задействането на предпазителя. Утре ще тествам капацитета на батерията под товар и ще докладвам с показанията.

(Преведено от Английски)

Описанието ви за предупредителната лампа на батерията и колебанията на напрежението съвпадат точно с това, което преживях, преди да открия основната причина в моя T5. Тези показания на напрежението на терминал 30 са определено притеснителни и показват или повреда в системата за захранване, или паразитен ток. Забавянето в реакцията на ключа за запалване, комбинирано с нестабилно напрежение, силно предполага, че проблемът може да се задълбочава. В моя случай ниското напрежение караше стартерния мотор да работи по-усилено от необходимото, което в крайна сметка започна да влияе на други електрически компоненти. Преди да подменяте части, препоръчвам тези незабавни проверки: Проверете всички връзки на кутията с предпазители, свързани с веригата за зареждане, Почистете и затегнете клемите на батерията, Измерете напрежението на изхода на алтернатора, Проверете дали заземяващите кабели са здраво затегнати и без корозия. Фактът, че оригиналната батерия е все още инсталирана, е забележителен. Батерия от 2011 г. е далеч над очаквания си експлоатационен живот и студеното време ще изложи слабостите й. Батерията на моя T5 показа подобни симптоми преди пълен отказ. Трептящата предупредителна лампа обикновено показва проблеми с алтернатора, но предвид нашите подобни преживявания, аз подозирам, че батерията е основната причина, като ключът за запалване и стартерният мотор страдат от страничен стрес от несъответствието на напрежението. Тест под товар ще бъде много показателен; когато тестваха моята батерия, тя показа значителен спад на капацитета под товар, въпреки че напрежението в покой изглеждаше адекватно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор относно изхода на алтернатора и връзките към маса. Извърших тестовете на напрежението, както предложихте, и резултатите са притеснителни. Тестът под товар потвърди това, което предполагахте – батерията поддържа само 45% от капацитета си под товар, въпреки че показва приемливо напрежение в покой. Изходът на алтернатора флуктуира между 13,2 V и 13,8 V при работа, което изглежда в нормалните граници. Обаче, открих корозирали масови кабели, когато проверявах връзките на кабелния сноп близо до монтирането на скоростната кутия. След почистване на тези връзки, задействането на предпазителя се подобри леко, но проблемите със стартирането на студен двигател продължават. Като се има предвид, че оригиналната батерия е работила 12 години, нейната смяна изглежда като логичната първа стъпка, преди да се разследват потенциални повреди на стартера или ключа за запалване. Приликите със случая ви с T5 са поразителни, особено що се отнася до прогресивния характер на симптомите. Ще монтирам нова батерия и ще се уверя, че всички индикатори за електрически грешки са правилно нулирани. Мигащата предупредителна лампа ми дава увереност, че сме на прав път с тази диагноза. Ще актуализирам, след като ремонтът приключи.

(Преведено от Английски)