Проблеми с Audi Q2 Turbo: Свирене и загуба на мощност

Като се справих с почти идентични симптоми на моя дизелов Audi Q3 от 2018 г. миналото лято, мога да споделя моя опит с ремонта. Светлината за проверка на двигателя и проблемите с производителността, които описвате, съвпадат перфектно с моята ситуация. Първоначалните ми симптоми също включваха загуба на мощност и този характерен свистящ шум по време на ускорение. След правилна диагностика, сервизът идентифицира дефектен клапан за отработените газове на турбокомпресора като основна причина. Налягането на турбото беше нестабилно, което доведе до проблемите с производителността, които споменахте. Диагностичният процес включваше: 1. Компютърно сканиране на кодовете за грешки 2. Тестване на налягането на турбото под натоварване 3. Визуална проверка на турбокомпресорния агрегат 4. Проверка на всички връзки и маркучи на интеркулера Общата цена на ремонта в моя случай беше 860 евро, включително части и труд. Нямаше ефективни временни решения, клапанът за отработените газове трябваше да бъде заменен, за да се решат проблемите. За да предоставя по-конкретни съвети за вашия Q2: Какъв е пробегът на вашето превозно средство в момента? Забелязали ли сте син дим от ауспуха? Свистящият звук се появява ли в определени диапазони на оборотите? Извършвани ли са някакви последни ремонти на турбо системата? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях, или може би е нещо различно в системата за налягане на турбото.

(community_translated_from_language)

Последният сервиз беше при 135 000 км преди около 2 месеца, а текущият пробег е 137 192 км. В моя случай няма проблеми със синия дим. Свистящият звук започва около 2000 оборота в минута и се засилва с ускорението. Турбо системата не е имала предишни ремонти. Симптомите на контрола на буста и турбо закъснението изглеждат малко по-различни от вашия опит с Q3. Моето свистене е най-силно при средни обороти, докато вашето изглежда постоянно във всички диапазони. Задържането на празен ход също подсказва, че може да е различен проблем с турбокомпресорната система. Добра идея е първо да се проверят връзките на интеркулера. Ще накарам сервиза да ги провери, преди да се захващам със смяна на wastegate. Цената на ремонта от 860 евро ми дава полезна отправна точка за бюджетиране.

(community_translated_from_language)

Симптомите, които описвате, звучат различно от моя случай с Q3, особено свиренето, специфично за оборотите, и забиването на празен ход. След като оправих проблема с уейстгейта, подобен проблем се появи отново след 6 месеца, но се оказа пукнат датчик за налягане и хлабав маркуч на интеркулера – много по-евтина поправка, около 280 евро. Свиренето в среден диапазон на оборотите често сочи към течове на бууста, а не към повреда на уейстгейта. Като се има предвид, че пробегът ви е подобен на този, когато моят датчик се повреди, препоръчвам на сервиза да провери специално: 1. Всички датчици за налягане на бууста 2. Връзките и скобите на интеркулера 3. Уплътненията и монтирането на турбокомпресора Забиването на празен ход не присъстваше в моя случай с уейстгейта, което ме кара да подозирам, че може да имате комбинация от проблеми. Кодовете за грешки от контролната лампа трябва да помогнат да се определи дали е свързано с бууста или нещо друго в системата на турбокомпресора. Добрата новина е, че ако са само датчици и маркучи, ще се изненадате от много по-ниската цена на ремонта в сравнение с пълна подмяна на уейстгейта. Струва си да се направи правилна диагностика, вместо да се предполага най-лошият сценарий. Бихте ли споделили конкретните кодове на грешките, когато ги получите? Това ще помогне да се потвърди дали вашият проблем съответства на втория ми ремонтен опит, а не на по-скъпия първи.

(community_translated_from_language)

Благодаря за предложенията за проверка на сензорите за налягане на буста и връзките на интеркулера първо. Определено ще накарам сервиза да започне оттам, вместо да предполагаме, че е необходим пълен ремонт на уестгейта. За съжаление все още нямам кодовете на грешките, най-ранният час за среща в сервиза, който успях да намеря, е следващата седмица. Ще се уверя, че поискам пълен диагностичен отчет и кодове на грешки. Фактът, че вторият ви ремонт с пукнатия сензор за налягане е имал подобни симптоми, но е струвал значително по-малко - 280 евро, ми дава надежда, че това може да е по-просто решение. Проблемите с турбо закъснението и контрола на буста все още ме тревожат, особено след като се проявяват най-забележимо около 2000 об/мин. Но правите правилното предположение, че заспиването на празен ход прави това да изглежда различно от чист проблем с уестгейта. Ще се обновя, след като имам диагностичните резултати. Ако се окаже, че са само течове на буста или лош сензор, това би било идеално. Пълната проверка на интеркулера и сензорите изглежда най-разумната първа стъпка, преди да се заменят някакви основни компоненти.

(community_translated_from_language)