Проблеми с батерията на VW Touareg: Отвъд признаците за мъртва клетка

През миналата зима имах много подобни проблеми с напрежението на батерията на моя VW Tiguan 2015, и тъй като имам известен опит с електрически проблеми, веднага разпознах симптомите. Симптомите съвпадаха точно: слаби стартове, трептене на светлините и системни предупреждения. Първоначално си мислех, че 2-годишната батерия е добре, но тестът на напрежението показа значително влошаване на състоянието ѝ. В сервиза откриха, че батерията задържа само 10,5 V под товар, значително под нормалните 12,6 V. Диагнозата показа два проблема: Основна батерия силно разредена, без възможност за възстановяване, леко корозия по клемите на батерията, причиняваща допълнително спадане на напрежението. Общият ремонт беше 290€, включително: Монтаж на нова OEM батерия, Почистване и защита на клемите, Пълна диагностика на електрическата система, Регистрация на батерията в компютъра на автомобила. За да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: Текущи показания на напрежението на батерията, ако ги имате, Дали забелязвате проблемите по-често при студено време, Дали правите предимно кратки или дълги пътувания, Дали са монтирани допълнителни електрически аксесоари. Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашата ситуация съвпада с моя опит или дали може да има други фактори, влияещи върху вашата система за захранване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация. След последния ми сервиз, те откриха, че проблемът с алтернатора е причинявал подобни симптоми. Регулаторът на напрежението вътре в алтернатора е бил повреждан периодично, предотвратявайки правилното зареждане на батерията. Тест за спад на напрежението потвърди, че системата за зареждане не поддържа правилни нива на напрежение. Ремонтът включваше: Смяна на алтернатор: 780€, Диагностика на системата: 95€, Почистване на клемите на батерията: 45€. Здравето на моята батерия всъщност беше тествано като добро, въпреки симптомите, което доказва, че проблемът е бил в системата за зареждане. След ремонта, всички електрически системи работят перфектно със стабилни показания на напрежението. Препоръчвам да се направи правилна диагностика на системата за зареждане, вместо да се предполага, че проблемът е само в батерията. Километраж: 75223 км

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за ремонта. Всъщност ми помогнахте да избегна ненужна смяна на акумулатора на моя Тигуан. Когато забелязах повече симптоми наскоро, настоях за пълен тест на зарядната система въз основа на вашия опит. В сервиза откриха, че регулаторът на напрежението ми също е дефектен, причинявайки нестабилно зареждане, точно както във вашия случай. Тестът за спад на напрежението показа, че изходното напрежение на алтернатора флуктуира между 11 V и 14,8 V, вместо да поддържа стабилни 14 V по време на работа. Крайните ми разходи за ремонт бяха подобни: Алтернатор с нов регулатор на напрежението: 795 €, Диагностично тестване: 90 €. Акумулаторът, който смених преди това, вероятно не е трябвало да се сменя. Нестабилното напрежение от дефектния алтернатор го е накарало да изглежда като проблем с акумулатора. Поука от случая: Първо проверете цялата зарядна система. Това изглежда е често срещан електрически проблем при нашите модели VW около 70-80 000 километра. Деградацията на регулатора на напрежението създава много подобни симптоми на дефектна батерия. След ремонта зарядната ми система поддържа правилно напрежение и всички електрически системи работят перфектно.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с ремонта на алтернатора. Вашата информация ме накара да разследвам по-нататък с моя гараж. Те откриха, че регулаторът на напрежението ми също е дефектен в алтернатора, което води до нестабилно зареждане. Тестът за спад на напрежението показа показания, скачащи между 11V-14.8V, вместо да останат стабилни на 14V. Ето какво включваше моят ремонт: Алтернатор с нов регулатор на напрежението: 780€, Системна диагностика: 95€, Почистване на клемите: 45€. Оглеждайки се назад, проблемите с ниското напрежение и електрическите проблеми бяха класически признаци на проблем с алтернатора, а не само на слаба батерия. Диагностиката на системата за зареждане се оказа от съществено значение за откриване на истинската причина. Моето превозно средство има 75223 км сега и всички системи работят перфектно със стабилно напрежение след ремонта. В сервиза споменаха, че тези проблеми със системата за зареждане са сравнително често срещани в този моделен диапазон около този пробег. За всеки друг, който вижда подобни симптоми, проверете цялата система за зареждане, преди да предположите, че е само батерията. Дефектен регулатор на напрежението може да имитира проблеми с батерията, но се нуждае от различни ремонти, за да се решат електрическите проблеми напълно.

(Преведено от Английски)