Проблеми с DPF филтъра на SQ8 дизел причиняват загуба на мощност и черен дим

Имах точно същите симптоми на моя SQ7 TDI 2017 миналата зима. Имам известен опит с проблеми с DPF филтъра и системите за контрол на емисиите от поддръжката на няколко дизелови автомобила. Основният проблем се оказа дефектен сензор за обратно налягане на отработените газове. Дефектният сензор за налягане е причинявал неправилни показания, което е повлияло на цикъла на регенерация на DPF филтъра и е довело до тези същите симптоми: намалена мощност, черен дим и миризма на отработени газове. Закарах го в сервиз, където направиха диагностичен тест, който потвърди неизправността на сензора. Ремонтът включваше подмяна на сензора за налягане и извършване на принудителна регенерация на DPF филтъра, за да се премахне натрупаната сажди. Общата цена беше 245 евро, включително части и труд. Оттогава колата работи перфектно, без предупредителни светлини или проблеми с производителността. Циклите на регенерация на DPF филтъра сега работят както трябва. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли предоставили: каквито и да е диагностични кодове, които получавате; кога е била последната регенерация на DPF филтъра; дали колата е използвана предимно за кратки пътувания или за шофиране по магистрала; дали сте забелязали някакви необичайни модели на разхода на гориво. Тази информация ще помогне да се определи дали се сблъсквате със същата основна причина или има друг скрит проблем със системата ви за контрол на емисиите.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване при 80497 км и имам подобни симптоми, както са описани. Дилърът ми смени сензора за налягане на DPF миналата седмица, но предупредителните лампи се появиха отново след няколко дни нормална работа. Когато провериха отново, те откриха натружен сажди, въпреки успешното принудително регенериране на DPF. Въз основа на моя опит, постоянният режим на намалена мощност и повтарящите се предупреждения за филтъра за твърди частици предполагат, че може да има допълнителни проблеми, освен само сензора. Може би проблем с инжекторите за гориво или EGR клапана, причиняващ прекомерно натрупване на сажди в системата DPF. Възможно ли е да има нещо друго, което причинява тези постоянни неуспехи при регенерирането на DPF, дори и с нов инсталиран сензор за налягане?

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно ситуацията с вашия SQ8. След като ми смениха сензора за налягане на моя SQ7, аз също изпитах подобни повтарящи се проблеми, които се оказаха по-сложни, отколкото бяха диагностицирани първоначално. В моя случай коренната причина всъщност беше дефектен EGR клапан, който причиняваше прекомерно производство на сажди, претоварвайки системата DPF дори след успешни цикли на регенерация. Дефектният EGR клапан замърсяваше всмукателната система с въглеродни отлагания, което водеше до постоянни режими на намалена мощност и предупреждения за контрол на емисиите. Пълният ремонт включваше: Почистване на EGR клапана и всмукателния колектор, Смяна на EGR клапанния агрегат, Извършване на друга регенерация на DPF, Почистване на компонентите на изпускателната система. Общата цена на ремонта беше около 890 евро, но това трайно реши повтарящите се проблеми. Колата работи безпроблемно от 30 000 км, с нормални цикли на регенерация на DPF и без предупредителни светлини. Въз основа на вашите симптоми, предлагам на сервиза да провери: Функционалността на EGR клапана и натрупването на въглерод, Струите на горивните инжектори, Отчитанията на налягането на турбокомпресора, Цялата изпускателна система за евентуални ограничения. Тези компоненти често работят заедно, причинявайки проблеми с DPF, а смяната само на сензора за налягане може да не отстрани основния проблем, причиняващ прекомерно производство на сажди.

(Преведено от Английски)

Трябва да провериш и горивните си дюзи, проблемите с изпускателната ми система се оказаха по-сложни, отколкото си мислех в началото. След като потърсих второ мнение, механикът откри, че две от моите горивни дюзи са частично запушени, което е причинявало неравномерни модели на пръскане на горивото. Това създаваше излишен сажди, които непрекъснато претоварваха DPF-а, дори и след смяна на сензора и регенерация. Постоянният режим на намалена мощност вече ми е ясен, системата за управление на дизеловия двигател е откривала лошото горене и е ограничавала производителността, за да защити компонентите за контрол на емисиите. Отчитанията на налягането в DPF-а бяха навсякъде заради неравномерното натрупване на сажди от тези дефектни дюзи. Реших да почистя и тествам всички дюзи, плюс пълен преглед на изпускателната система. Общата сметка стигна до 1100 евро, но си струваше – няма повече предупредителни светлини или проблеми с производителността за последните 5000 км. Циклите на регенерация на DPF-а вече се изпълняват нормално. Кажи ми какво открива вашият сервиз по отношение на дюзите. Въз основа на подобните ни симптоми, предполагам, че те може да открият проблеми с инжектирането, надхвърлящи просто сензорите на DPF, които и двамата сме сменили.

(Преведено от Английски)