Проблеми с кислородния сензор на VW Lupo, симптоми и решения

Миналата година имах много подобна ситуация с моята VW Polo от 2001 г. Имам известен опит с ремонта на автомобили, предимно рутинна поддръжка и прости поправки. Светна контролната лампа за двигателя и забелязах същите симптоми: повишен разход на гориво и кодове за грешки. След проверка на изпускателната система, механикът ми установи, че кислородният сензор работи, но имаше повреден кабелен контакт към сензора. Ремонтът беше лесен, те поправиха дефектните кабели и връзки към сензора за 95€. Оттогава колата работи чудесно с нормален разход на гориво и без предупредителни лампи. Това е често срещан проблем при тези модели VW от тази ера. Преди да се захващате с подмяна на целия кислороден сензор, струва си първо да се проверят връзките и окабеляването, тъй като това може да спести значителни разходи. Какви точно кодове за грешки показва вашата диагностика? Това ще помогне да се стесни кръга на проблема, дали се занимавате със същия проблем с връзките или има друг проблем със самия сензор за отработени газове. Също така, забелязахте ли други симптоми като неравномерна работа на празен ход или колебание по време на ускорение? Тези подробности ще помогнат да се определи дали търсим една и съща коренна причина.

(Преведено от Английски)

Сервизът беше направен наскоро на 107 000 км и включваше нови свещи и въздушен филтър. Кодовете за грешки от диагностичния тест сочат към P0141 и P0135. Моят предишен опит с ремонт на кислородни сензори беше доста различен, каталитичният конвертор трябваше да се почисти, преди новият сензор да заработи правилно. Лампата за проверка на двигателя първоначално мигаше, преди да остане постоянно включена. Съотношението въздух-гориво ми се струва неправилно, съдейки по черния изпускателен дим. Забелязах неравномерна работа на празен ход, особено когато е студен. За разлика от вашия случай, проверих всички сензорни връзки и окабеляване, те изглеждат непокътнати. Намаляването на горивната ефективност е значително, около 3 л/100 км повече от обикновено. Възможно ли е самият сензор да е повреден вътрешно, а не само да има проблеми с връзките? Любопитно ми е дали почистването на компонентите на изпускателната система първо може да помогне за отстраняване на проблемите, преди да се заменят части. Каква ще бъде препоръчителната последователност за отстраняване на неизправности в този случай?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия Лупо. Въз основа на тези кодове на грешки и симптоми, ситуацията ви изглежда по-сериозна от първоначалния ми проблем с окабеляването. Черният изпускателен дим и значителното намаляване на горивната ефективност определено сочат към дефектен O2 сензор, а не само към проблеми с връзката. При моята Поло, когато по-късно ми оправиха неравномерната работа на празен ход, механикът откри, че оригиналният O2 сензор всъщност е бил вътрешно деградирал. Симптомите на светлината за проверка на двигателя започнаха по подобен начин, с прекъсващо мигане, преди да остане постоянно включена. Пълният ремонт включваше: Почистване на каталитичния конвертор, Смяна на кислородния сензор, Рекалибриране на системата за управление на двигателя. Общата цена беше около 380€ за части и труд. Горивната ефективност се подобри драстично след ремонта, спестявайки около 2,5 л/100 км. Като се има предвид, че вашите кодове на грешки показват конкретно проблеми с веригата на O2 сензора и вече сте проверили връзките, бих препоръчал да смените сензора. Процедурата за почистване на каталитичния конвертор може да се извърши едновременно, тъй като те са част от една и съща изпускателна система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробно обяснение относно ремонта на вашия Polo. Вашият опит звучи по-подходящ за моята ситуация, отколкото си мислех първоначално. Тези кодове на грешки P0141 и P0135, комбинирани с черния изпускателен дим, наистина подкрепят както смяната на кислородния сензор, така и почистването на каталитичния конвертор. Ще насроча пълен преглед на изпускателната система и ще планирам и двете процедури. Цената от 380 € изглежда разумна, като се има предвид потенциалните икономии на гориво – при сегашните цени, 3 л/100 км, които губя, биха компенсирали разходите за ремонт в рамките на няколко месеца. Съвпадението на симптомите на лампата за проверка на двигателя с вашите ми дава повече увереност, че това е правилният път. Още един въпрос обаче: подобрението на горивната ефективност настъпи ли веднага след ремонта или отне известно време на системата за управление на двигателя да се адаптира след прекалибрирането? Искам да знам какво да очаквам, след като отстраня тези проблеми.

(Преведено от Английски)