Проблеми с NOx сензора на Audi A4: Предупреждения за изпускателна система и кодове за грешки

Като човек с известен опит в ремонта на автомобили, аз се сблъсках с много подобен проблем на моя Audi A3 от 2019 г. Светна контролната лампа за двигателя, а изпускателната система показваше подобни симптоми на тези, които описвате. Диагностичният скенер показа проблеми със сигналите от сензора за азотен оксид. След проверка, сервизът установи, че проблемът е всъщност повредена кабелна връзка към NOx сензора, а не пълен отказ на сензора. Четенето на въздушно-горивната смес беше хаотично поради тази дефектна връзка. Ремонтът включваше подмяна на кабелния сноп и проверка на всички връзки, за да се гарантира правилното комуникация между сензора и блока за управление на двигателя. Общата цена беше 95 евро за части и труд, което беше много по-добре от подмяната на целия сензор. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия A4, Дали контролната лампа за двигателя свети постоянно или мига, Някакви промени в разхода на гориво, Специфични кодове на грешки от диагностичния скенер. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях и би могла да ви спести ненужна подмяна на части.

(community_translated_from_language)

Моят А4 има 110749 км и последният сервиз беше направен преди само 2 месеца. Проблемите със сензора за емисии, които споменахте, звучат много подобно на това, което изпитвам. Лампата за проверка на двигателя свети постоянно и забелязах около 15% по-висок разход на гориво напоследък. Кодовете на грешките от моя скенер са P0420 и P0133, което сочи към проблеми с ефективността на каталитичната система и веригата на кислородния сензор. Надявам се, че е просто проблем с окабеляването, както в твоя случай, тъй като подмяната на цялата изпускателна система ще бъде доста скъпа. Отчетът от диагностичния ми скенер показва, че показанията за азотни оксиди са наистина несъответстващи. Възможно ли е системата за контрол на замърсяването да е засегната и от това?

(community_translated_from_language)

Благодаря за предоставените подробности. Вашата ситуация звучи още по-подобна на това, което преживях с моя А3, сега, когато виждам кодовете на грешките и симптомите. Увеличеното потребление на гориво с 15% съвпада точно с това, което забелязах, преди да отстраня проблема с окабеляването. Кодът P0133 на моята кола също беше свързан с проблем с окабеляването, засягащ веригата на кислородния сензор. Системата за контрол на замърсяването определено беше засегната, защото системата за управление на двигателя не получаваше точни данни от NOx сензора, за да регулира правилно сместа гориво-въздух. В моя случай кодът за ефективност на каталитичната система (P0420) се изчисти след отстраняване на проблема с окабеляването и сензорните връзки. Несъответните показания на азотния оксид бяха причинени от същия електрически проблем, а не от дефектен катализатор. Преди да замените някакви основни компоненти, помолете техник да провери: 1. Всички сензорни кабелни връзки за корозия или повреда 2. Заземяващи връзки близо до изпускателната система 3. Щекерните контакти както на NOx, така и на кислородните сензори Общият ремонт трябва да бъде значително по-малък от подмяната на катализатор, ако е само електрически проблем, както беше в моя случай. Системата за сензори на емисиите обикновено се връща към нормална функция, след като връзките бъдат възстановени. Бърз тест на напрежението на сензорните контакти ще потвърди дали вашият проблем съвпада с моя опит с проблема с кабелния сноп.

(community_translated_from_language)

Благодаря за споделянето на тези специфични кодове на грешки и данни за пробега. Постоянно светещата лампа за проверка на двигателя и 15% увеличение на разхода на гориво определено съвпадат с това, което други са преживели при подобни проблеми с окабеляването. Съвпадението на кодовете P0420 и P0133 силно подсказва електрически проблем, засягащ показанията на каталитичния конвертор чрез дефектни данни от сензора, а не действителна повреда на каталитичния конвертор. Като се има предвид, че последният ми сервиз беше само преди 2 месеца и тези проблеми започнаха наскоро, проблемът с окабеляването изглежда най-вероятната причина. Несъответните показания на азотните оксиди от моята диагностична уредба съвпадат с това, което сте описали с вашия опит с повреда на сензора. Добре е да се знае, че системата за контрол на замърсяването може да дава фалшиви показания поради лоши данни от сензора, а не поради действителни проблеми в системата. Ще накарам моя механик да провери кабелните връзки и масовите точки, преди да обмисля каквито и да е скъпи подмяни на изпускателната система. Тест за напрежение на сензорните връзки е логична следваща диагностична стъпка. Надявам се разходите ми за ремонт да са по-близо до споменатите от вас 95 евро, а не до много по-високата цена на подмяна на основни компоненти. Ще актуализирам, след като проверя кабелните връзки.

(community_translated_from_language)