Проблеми с паленето на Audi S6 сочат към проблем в ECU/ горивната система

Имах подобни симптоми на моя Audi S4 от 2015 г. миналия месец. Първоначално си помислих, че е проблем с ECU-то, но след правилна диагностика се оказа, че клемите на акумулатора са силно корозирали и връзките са били хлабави. Това е довело до нестабилно подаване на ток към ECU-то и системата за впръскване на гориво, което е предизвикало предупреждения за грешки в двигателя и проблеми при стартирането. Симптомите съвпадат точно – прекъсващи проблеми при стартиране, спиране на двигателя, необичайни предупредителни светлини и фалшиви показания от ECU-то. Колата понякога палеше нормално, а после внезапно показваше множество електрически грешки. Ремонтът изискваше почистване на двете клеми на акумулатора, подмяна на корозиралите конектори и осигуряване на правилен контакт. След ремонта ECU-то извърши саморестартиране и всички системи се върнаха към нормална работа. Това всъщност е често срещан проблем, който може да имитира сериозни проблеми с ECU-то или системата за впръскване на гориво. Макар и не голям ремонт, пренебрегването му може да доведе до по-сериозни повреди в електрическата система и потенциални проблеми с прекъсване на двигателя. Преди да предположите повреда на ECU-то, се обърнете към квалифициран техник, за да провери връзките на акумулатора и електрическата система. Лошите връзки могат да доведат до подвеждащи диагностични показания и ненужни ремонти.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. След като прочетох за ремонта на вашата батерия, исках да споделя, че и аз имах проблеми с гасене на двигателя при моя S6 с много подобни симптоми. Предупрежденията за грешки на двигателя се появяваха от нищото. След като направих диагностика на двигателя, се оказа, че е дефектен модул ECU, който се нуждаеше от подмяна. Бихте ли споделили колко ви струи ремонта на клемата на батерията? Подмяната на моя ECU беше доста скъпа и ме интересува разликата в цената. Също така, имали ли сте други електрически проблеми след ремонта?

(Преведено от Английски)

Благодаря, че попитахте за цените. Ремонтът на клемите на акумулатора при моя механик струваше общо 155 евро, което включваше почистване и подмяна на корозиралите конектори, както и труд. Това беше много по-разумно, отколкото би била подмяната на ECU. След като се оправиха хлабавите кабелни връзки, неизправността на управлението на двигателя изчезна напълно. Софтуерът на двигателя работи перфектно сега, без електрически проблеми, предупредителни светлини или проблеми със скокове на двигателя. Колата пали надеждно всеки път, без да се показват проблеми с ECU на таблото. Механикът всъщност ми показа колко подвеждащи могат да бъдат тези симптоми, това, което изглежда като големи проблеми с диагностиката на двигателя, често се свежда до основни електрически връзки. Изминаха 3 месеца и всичко все още работи безупречно.

(Преведено от Английски)

Реших да го занеса при друг механик, след като видях вашите отговори. Оказа се, че предупрежденията за повреда на двигателя определено са били от дефектен ECU модул. Новият сервиз направи щателен диагностичен тест на двигателя и потвърди, че предишните ремонти са били непълни. Общата сметка възлезе на 1250 евро за новия ECU модул, програмиране и труд. Макар и скъпо, сега софтуерът на двигателя е правилно калибриран и системата за впръскване на гориво работи перфектно. Няма повече необичайно спиране на двигателя или предупредителни светлини. След 2 седмици каране мога да кажа, че колата работи по-добре от преди. Новият механик обясни всичко ясно и ми показа действителните кодове на грешките. Много по-добро преживяване от предишните ми опити за ремонт. Оглеждайки се назад, получаването на второ мнение и правилна диагностика на двигателя си е струвало, въпреки че ремонтът струваше повече, отколкото се надявах. Поне проблемът е решен правилно този път.

(Преведено от Английски)