Проблеми с паленето на двигателя на VW Amarok: Чести решения и разходи

Като имам известен опит с VW, се сблъсках с почти идентични симптоми при моя VW Atlas от 2019 г. Отзивът на дроселовата клапа беше много лош, а двигателят имаше неравномерен празен ход, съчетан с ясни признаци на пропускане на запалването. След като го занесох в моя редовен сервиз, те диагностицираха проблема с диагностично оборудване. Проблемът се оказа дефектен инжектор, който не подаваше правилното количество гориво. Нередовният модел на пръскане на горивото причиняваше нестабилно горене и последвалите проблеми с производителността. Ремонтът включваше: Пълна диагностика, Смяна на един дефектен инжектор, Почистване на останалите инжектори, Препрограмиране на системата, Проверка с пробна разходка. Общата цена възлезе на 515€ за части и труд. Оттогава двигателят работи гладко, без повече пропускане на запалването или проблеми с неравномерния празен ход. Преди да предложа конкретни решения за вашия случай, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Amarok? Кога за последен път сте правили обслужване на горивната система? Има ли други предупредителни лампи освен индикатора за неизправност на двигателя? Проблемът влошава ли се при специфични условия (студен/горещ двигател, високи обороти)? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият проблем е подобен на това, което преживях с горивната система.

(Преведено от Английски)

Моят Amarok има 118 360 км на километража. Благодаря ви, че споделихте вашия подробен опит. Моят проблем звучи много подобно на това, което сте описали, особено грубият празен ход и симптомите на неправилно горене. След като прочетох вашия отговор, се свързах отново с моя местен сервиз и те потвърдиха, че трябва първо да проверят бобините за запалване и свещите. Пропускането на цилиндъра изглежда най-изразено, когато двигателят е студен, което може да показва, че дюзите за гориво също се нуждаят от внимание. Спомена ли вашият сервиз нещо за проверка на системата за запалване, преди да открият дефектния инжектор в случая ви?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия Amarok. Да, в моя случай с Atlas, в сервиза всъщност започнаха с пълен тест на системата за запалване, преди да идентифицират дефектния инжектор за гориво. Това е логична първа стъпка, тъй като често проблемът с прекъсването на запалването в цилиндъра може да се проследи до компонентите на запалването. Когато тестваха моята кола, първо провериха всички бобини за запалване и свещи, тъй като това са често срещани причини за активиране на индикатора за проверка на двигателя и неравномерна работа на празен ход. Обаче, след като потвърдиха, че те работят правилно, диагностичната апаратура посочи проблеми с подаването на гориво в един конкретен цилиндър. Симптомите при студен старт, които споменахте, са особено интересни, защото точно така се проявяваха проблемите с прекъсването на запалването на моя двигател. Неравномерната работа на празен ход винаги беше по-лоша през първите няколко минути на работа, което е типично за проблеми с инжекторите за гориво. Няколко наблюдения от моя опит: При вашия пробег, както свещите, така и инжекторите може да се нуждаят от внимание; Прекъсването на запалването на двигателя при студен старт често сочи към проблеми с горивната система; Ремонтът може да струва по-малко, ако се хване рано, преди инжекторът да се повреди напълно. Въз основа на вашето описание, изглежда разумно да се следва предложението на вашия сервиз да се провери първо системата за запалване, но не се изненадвайте, ако в крайна сметка открият проблеми с инжектора за гориво, както в моя случай.

(Преведено от Английски)

Благодаря Ви за щателното проследяване на Вашия опит с Atlas. Приликите между нашите проблеми са доста поразителни, особено по отношение на проблемите със студен старт и симптомите на прекъсване на двигателя. Въз основа на това, което споделихте, ще помоля моя сервиз да продължи с планираната проверка на системата за запалване. Фактът, че искат първо да проверят бобините за запалване и свещите, е логичен като отправна точка. Като се има предвид пробегът на моя Amarok от 118360 км, съгласен съм, че компонентите както на системата за запалване, така и на горивната система може да се нуждаят от поддръжка. Това, което наистина привлече вниманието ми, беше споменаването Ви за по-лошото прекъсване на цилиндъра при студен старт. Това съвпада точно с моя опит. Мисля, че също ще поискам да проверят горивните инжектори, след като проверят системата за запалване, дори ако открият проблеми с бобините или свещите. По-добре е да се бъде щателен и да се отстранят всички потенциални проблеми, докато се извършва проверката. Бихте ли ми казали колко време отне ремонта Ви, след като са идентифицирали дефектния инжектор? Опитвам се да планирам съответно, в случай че се наложи подобен ремонт.

(Преведено от Английски)