Проблеми с паленето на VW Bora сочат към проблем с клема 30

Като собственик на VW Golf 2002, срещнах почти идентични проблеми с паленето миналия сезон. Тестът за спад на напрежението разкри множество проблеми в системата за зареждане: Основни проблеми: Корозирали клеми на акумулатора, причиняващи лошо свързване, Неизправен алтернатор, който не поддържа правилно зареждане, Повредени кабели между ключа за запалване и стартера. Диагностичният процес включваше: 1. Тестване на напрежението на акумулатора (показа 10,8 V вместо необходимите 12,6 V) 2. Проверка на връзките на кутията с предпазители за корозия 3. Тест на натоварване на алтернатора 4. Измерване на спада на напрежението през основните вериги на захранването. Основната причина беше, че алтернаторът не успяваше да поддържа достатъчно зареждане, което в крайна сметка доведе до пълен отказ на акумулатора. Корозията на клемите на акумулатора ускоряваше проблема. Това изискваше подмяна както на алтернатора, така и на акумулатора, за да се възстанови правилното функциониране на паленето. Препоръчвам да се направят следните проверки: Пълна диагностика на системата за зареждане, Инспекция на веригата Terminal 30, Тестване на мощността на алтернатора под натоварване, Тест на натоварване на акумулатора, Проверка на съпротивлението на заземяването. Това беше сериозен проблем, който можеше да остави колата блокирана, ако не беше решен своевременно. Симптомите съвпадат точно с това, което описвате - двигателят едва се върти.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Подробното описание помогна да се идентифицират възможните проблеми с моята Bora. След като прочетох за проблемите ви със системата за зареждане, предполагам, че моят случай може да е подобен. Поведението на стартера звучи точно като това, което изпитвам. Спомняте ли си каква беше общата цена на ремонта? Също така ме интересува дали са възникнали други електрически проблеми, откакто сте поправили алтернатора и батерията. Ел. стъклата на прозорците ми също се държат странно, така че се чудя дали може да има връзка с общите проблеми с електрозахранването. Проверката на клема 30 изглежда особено уместна в моя случай. Споменаха ли нещо конкретно за рисковете от късо съединение по време на диагностиката?

(Преведено от Английски)

Радвам се, че предишният ми отговор помогна за идентифицирането на проблема. Току-що се върнах от механика, където поправиха непрекъснатото прекъсване на Terminal 30 plus на моя Голф. Системата за зареждане вече работи перфектно. Общият ремонт струва 290€, което включваше поправката на силно разредена батерия. От ремонта не са се появили други електрически проблеми, електрическите стъкла, централното заключване и всички други системи функционират нормално. Кабелният сноп и всички връзки бяха старателно проверени по време на диагностиката. Проблемите с електрическите стъкла определено може да са свързани с проблемите в електрическата система. Когато батерията е слаба, тя често засяга множество системи. Механикът трябва да провери цялата конфигурация на прекъсвачите и връзките на кутията с предпазители, докато диагностицира проблемите със стартирането. Що се отнася до рисковете от късо съединение, диагностичният процес включва изчерпателни проверки за безопасност. Ключът за запалване и всички свързани вериги се тестват, за да се предотвратят евентуални електрически проблеми. Правилната диагностика е от решаващо значение, тъй като тези проблеми могат да се превърнат в по-големи, ако не се проверят.

(Преведено от Английски)

След като получих обратната връзка тук, реших да посетя друг механик, специализиран в електрическите системи на VW. Опитът беше много по-добър от предишните ми опити за отстраняване на проблема. Механикът направи пълен тест за спад на напрежението във всички основни вериги и откри, че алтернаторът издава само 11.2 V под товар, много под спецификацията. Те също така откриха значителна корозия в кутията на предпазителите, която причиняваше допълнително съпротивление в зарядната верига. Общата цена на ремонта възлезе на 450 €, включително: Нов алтернатор, Смяна на акумулатора, Почистване на всички заземяващи връзки, Поправяне на корозирали клеми на кутията на предпазителите. Колата пали перфектно сега и всички електрически проблеми, включително електрическите стъкла, са решени. Прекъсвачът за запалване и околните проводници също бяха проверени, но бяха в добро състояние. Много се радвам, че получих подробни съвети, преди да отида. Това ми помогна да разбера какво да очаквам и да се уверя, че са следвани правилните диагностични стъпки. Рисковете от късо съединение бяха правилно проверени по време на теста, което ми даде спокойствие относно качеството на ремонта.

(Преведено от Английски)