Проблеми с S6 Bucking + Power Loss сочат към проблеми с MAF сензора

Имах почти идентични симптоми с моя Audi S4 от 2020 г. Бедната горивна смес причиняваше значителни проблеми с производителността. След диагностика се оказа, че горивните инжектори са дефектни, което води до неравномерно подаване на гориво към цилиндрите. Съотношението въздух-гориво беше силно отклонено, което води до пропуски в запалването и това подскокване при ускорение. Това също така задейства кислородния сензор да докладва бедна смес. Докато масовият въздушен поток сензор първоначално беше под съмнение, коренната причина определено бяха инжекторите. Това е сериозен ремонт, който изисква подходящо диагностично оборудване и експертиза. Инжекторите се нуждаят от прецизна калибрировка след подмяна, за да се осигури оптимално подаване на гориво през всмукателния колектор. Лошата работа на инжекторите може в крайна сметка да повреди каталитичния конвертор, ако не се вземат мерки. Когато тези симптоми се появиха на моя S4, колата се нуждаеше от подмяна на няколко инжектора. Ремонтът изисква специални инструменти и правилно тестващо оборудване, за да се гарантира, че всичко работи правилно със системата за управление на двигателя. За този тип проблем потърсете сервизи, специализирани в VAG автомобили и разполагащи с фабрично диагностично оборудване. Попитайте ги за техния опит по-специално с директно впръскване на гориво в съвременните двигатели на Audi.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Преживявам нещо подобно с моя S6, звучи точно както го описахте – проблем с горивните инжектори. Бедната горивна смес ми създаваше куп главоболия. Исках да попитам, помните ли приблизително колко струи ремонта? Също така ме интересува дали са се появили други проблеми, след като сте си сменили инжекторите. Особено ме притесняват дроселовата клапа и EGR клапана, тъй като понякога могат да се развалят след проблеми с инжекторите. Въздуховодният колектор на моята кола също издава странни шумове, така че се опитвам да разбера дали е свързано или е отделен проблем, за който трябва да внимавам.

(Преведено от Английски)

Сметката за общия ремонт възлезе на 515 евро за подмяна на дефектния инжекционен клапан. След ремонта, проблемът с оскъдната горивна смес изчезна напълно и двигателят отново работи плавно. Лампата за проверка на двигателя изгасна и досадната загуба на мощност е отстранена. Не съм имал никакви проблеми с дроселовата клапа или EGR клапана през месеците след ремонта. Системата за управление на двигателя сега показва правилни стойности на горивната смес, а показанията на кислородния сензор са точно такива, каквито трябва да бъдат. Що се отнася до шума от всмукателния колектор, това не е нещо, което съм срещнал след ремонта на инжектора. Препоръчвам на сервиза да провери това отделно, тъй като необичайните звуци от тази област може да показват друг проблем. Най-добре е да се реши това рано, преди потенциално да повлияе на други компоненти. Инвестицията в ремонта на инжектора си заслужаваше, за да се възстанови правилното функциониране на двигателя и да се предотвратят по-скъпи ремонти в бъдеще. Просто се уверете, че който и да извършва работата, правилно калибрира новия инжектор, за да съответства на спецификациите на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. Накрая закарах колата на преглед и исках да споделя опита си, в случай че някой друг се сблъска с подобен проблем. Закарах я в специализиран сервиз, където диагностицираха проблема с подходящо диагностично оборудване. Както и предполагах, няколко горивни дюзи бяха дефектни. Лампата за проверка на двигателя определено се опитваше да ми каже нещо. Общият ремонт струваше 1250 евро за подмяна на три дюзи. Докато бях в сервиза, те също почистиха дроселовата клапа и провериха сензора за масов въздушен поток, който се оказа в ред. Оня скърцащ шум от всмукателния колектор се оказа несвързан с проблема, само беше хлабав топлинен щит, който те затегнаха безплатно. Колата сега върви като нова. Няма повече прекъсвания по време на ускорение, мощността е напълно възстановена и разходът на гориво всъщност се е подобрил. Свещите също бяха подменени като превантивна мярка, тъй като така или иначе се приближаваха до сервизния си интервал. Оглеждайки се назад, това, че я оправих веднага, беше най-умното решение. Можеше да причини много по-големи щети, ако продължавах да я карам с тези дефектни дюзи.

(Преведено от Английски)