Проблеми с трансмисията на Audi A4: груби превключвания и предупреждение за аварийно състояние

Имайки известен опит с подобни проблеми, срещнах почти идентични симптоми на моя Audi A6 2.0T от 2013 г. Описаните от вас симптоми съвпадат перфектно с това, което съм срещал. В моя случай коренната причина всъщност беше свързана с ABS системата, която изпращаше неправилни сигнали към модула за управление на трансмисията. Тези кодове на грешки караха системата за контрол на сцеплението да се включва ненужно, което след това влияеше на поведението на трансмисията. Интересната част беше, че първоначално всички подозираха проблеми с хидравличния трансформатор или трансмисията, но се оказа, че раздатъчната кутия и трансмисията са в перфектно състояние. Реалният проблем беше комуникацията между системите. Ремонтът беше изненадващо лесен, след като беше правилно диагностициран – актуализация на софтуера на управляващия модул реши всички симптоми. Тъй като това беше известен проблем, сервизът извърши актуализацията по гаранция безплатно. Преди да стигнете до заключения за проблеми с трансмисията, бихте ли споделили: Сканирали ли сте за кодове на грешки? Има ли други предупредителни светлини освен тази за контрола на сцеплението? Сменяна ли е скоро трансмисионната течност? Проблемът се появява по-често, когато двигателят е студен или топъл? Тази допълнителна информация ще помогне да се определи дали вашата ситуация съвпада с това, което аз съм преживял.

(Преведено от Английски)

Моят A4 има 174301 км и последният сервиз беше преди 3 месеца. След като прочетох вашия отговор, проверих диагностичните кодове за грешки с помощта на скенер. Получих множество кодове, включително P0700 и P0740. Моят механик казва, че хидравличният трансформатор е дефектен, което причинява грубите превключвания и проблемите с избирателя на предавките. Скоростната кутия изглежда се мъчи най-много, когато е студена, като се подобрява леко след загряване. Но дори и тогава, светлината за контрол на сцеплението мига от време на време по време на смяна на предавките. Офертата за ремонт е 2800 евро, включително труд. Преди да продължа, исках да проверя дали актуализация на софтуера може да го поправи, както в случая ви. Обаче дилърът потвърди, че колата ми вече има инсталирана последната версия на софтуера. Режимът на аварийно движение се е активирал два пъти само тази седмица, което прави колата едва ли проходима.

(Преведено от Английски)

Кодовете на грешки P0700 и P0740 определено сочат към проблеми с трансмисията и преобразувателя на въртящия момент, за разлика от моя случай, където проблемът беше само в контролния модул. Като се има предвид, че вашият Audi има 174301 км, симптомите съответстват повече на механично износване, отколкото на софтуерни грешки. Поведението при студен старт и постоянно активираната светлина за контрол на сцеплението, комбинирани с тези специфични диагностични кодове за проблеми, силно предполагат, че вашият механик е прав за повредата на преобразувателя на въртящия момент. Когато моят A6 имаше софтуерни проблеми, проблемите бяха постоянни независимо от температурата на двигателя. Цитираната цена за ремонт от 2800 евро е всъщност разумна за подмяна на преобразувател на въртящия момент, като се има предвид трудът, свързан с достъпа до трансмисията. Алтернативата да продължите да шофирате с тези симптоми рискува да повредите други компоненти на трансмисията, което може да доведе до много по-скъп ремонт. Кратко уточнение, раздатъчната кутия в тези модели е като цяло доста здрава, така че ако диагностичните кодове не показват проблеми, свързани с раздатъчната кутия, можете вероятно да я изключите като причина. Тъй като споменахте, че авариен режим става все по-чест, бих препоръчал да продължите с ремонта скоро. Когато моите проблеми с трансмисията бяха свързани със софтуера, епизодите в авариен режим бяха необичайни и непоследователни, за разлика от вашата ситуация, където има ясен модел на влошаване.

(Преведено от Английски)

Наистина оценявам подробния отговор и яснотата относно моята ситуация. Въз основа на симптомите, кодовете на грешките и особено модела на влошаване, съм съгласен, че хидравличният трансформатор е най-вероятният виновник. Постоянните проблеми при студен старт и диагностичните кодове за проблеми показват, че това е механичен проблем, а не просто софтуерен проблем. Увеличаващата се честота на епизодите в режим на ограничена мощност е наистина тревожна и не мога да рискувам допълнителни повреди на трансмисията. Въпреки че 2800 евро са значителна инвестиция, изглежда справедлива за необходимата работа. Тъй като колата вече има последните софтуерни актуализации, а симптомите се влошават, ще продължа със смяната на хидравличния трансформатор. Ще насроча ремонта този седмица, преди да се повредят допълнителни компоненти на трансмисията. Благодаря ви, че ми помогнахте да потвърдя, че това е правилният начин на действие и че ми обяснихте как моята ситуация се различава от проблема с управляващия модул. Проблемите с избирателя на предавките и предупрежденията за контрол на сцеплението по време на превключване определено показват, че това трябва да се реши незабавно.

(Преведено от Английски)