Проблеми с впръскването на гориво при Audi A2, които убиват производителността

Имах почти същите симптоми на моя Audi A3 1.4 бензин от 2006 г. миналата зима. Тъй като имам известен опит с основната поддръжка на автомобили, първоначално предполагах проблеми с подаването на гориво, основавайки се на лошата работа на двигателя и високия разход. След като го занесох в моя редовен сервиз, диагностичните тестове разкриха дефектна електрическа връзка към системата за впръскване на гориво. Основният конектор, свързващ се към блока за управление на двигателя, имаше корозирали контакти, което причиняваше неравномерно подаване на гориво и загуба на мощност. Ремонтът беше сравнително лесен – те почистиха контактите и замениха повредения свързващ елемент. Общата цена беше 95 евро, включително диагностиката. След това двигателят заработи гладко, разходът на гориво се върна към нормалното, а проблемите с мощността изчезнаха напълно. За да помогна да диагностицирам вашия случай по-точно, бихте ли споделили: каквито и да е кодове за грешки от диагностиката, ако са налични; кога за първи път се появиха тези симптоми; дали двигателят се държи различно, когато е студен в сравнение с топъл; каквито и да са необичайни звуци от моторния отсек; дали сте забелязали миризма на теч на гориво. Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият A2 се сблъсква със същия проблем с електрическата връзка или с нещо различно в горивната система.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 133 000 км, приблизително преди 2500 км. Благодаря за подробния отговор. Лампата за управление на двигателя започна да мига миналата седмица и забелязах, че симптомите се влошават прогресивно. Бензиновият двигател работи особено грубо, когато е студен, с по-видим дим при сутрешното палене. Не е открита миризма на гориво, но има отчетливо цъкане от предната част на двигателя, което го нямаше преди. Утре ще проверя кодовете на грешките, но вашият опит със окабеляването на системата за впръскване звучи много подобно на това, което преживявам. Слабата мощност и високият разход на гориво съвпадат точно. Ще проверя връзките първо, преди да се задълбоча в потенциални проблеми с инжекторите.

(Преведено от Английски)

Въз основа на тези допълнителни симптоми, особено тиктакащия шум и проблемите със студения старт, съм по-малко убеден, че в твоя случай става въпрос само за проблем с окабеляването. Неравномерната работа на студен двигател и прогресивното влошаване на мощността предполагат възможно натрупване на въглеродни отлагания, засягащи инжекционната система. При моя А3, когато окабеляването беше дефектно, симптомите бяха по-постоянни, независимо от температурата на двигателя. Тиктакащият шум, който описваш, може да показва частично запушен инжектор, който се бори да осигури правилни модели на пръскане на гориво. Преди следващото ти посещение в сервиза, обърни внимание на тези признаци, които забелязах при проблеми с инжекционната система: Неравномерен празен ход, който се изглажда, когато двигателят загрее, Забавен отговор на дросела, Черен дим, особено при силно ускорение. Високият разход на гориво и намалената мощност на двигателя биха могли да означават, че един или повече инжектори са заседнали отворени, изхвърляйки излишно гориво в системата. Може да е необходима професионална услуга за почистване на инжекторите, която обикновено струва 150-300 евро, в зависимост от степента на въглеродните отлагания. Провери кодовете за грешки, залагам, че ще са свързани с налягането в горивната релса или веригата на инжекторите, а не само с проблеми с връзките, както в моя случай.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията и оценявам подробния анализ. Симптомите съвпадат перфектно с това, което описахте, особено неравномерната работа на празен ход, която се подобрява с температурата на двигателя. Проверих тази сутрин и забелязах точно този модел. Щракащият шум определено е по-изразен сега и мога да потвърдя, че реакцията на дросела е станала все по-бавна. Работата на двигателя е най-лоша през първите няколко минути на работа, което съвпада с вашата теория за натрупване на въглерод, което засяга инжекционната система. Накрая днес си прочетох кодовете за грешки: P0201 и P0203 показват неизправности в инжекционните вериги. Като се имат предвид тези кодове и симптомите, особено прекомерният разход на бензин и загубата на мощност, мисля, че сте прави за инжекторите, а не само за окабеляването. Ще го запиша за цялостно почистване и оценка на инжекционната система. Цитираните 300 евро изглеждат си струват, за да се възстанови правилното функциониране на двигателя и да се намали разхода на гориво. По-добре е да се справим с това сега, преди да причини по-сериозни щети.

(Преведено от Английски)