Проблеми с VW Bora Turbo, предупредителни знаци и често срещани решения

Имах подобен проблем с моя VW Golf TDI 2003 миналата година. Като човек със среден опит в работата с турбодизели, описаните от вас симптоми съвпадат с това, което срещнах, особено свистящият звук и загубата на мощност, които често показват теч на буста или проблеми с уестгейта на турбото. Отчитанията на сензора за налягане на буста бяха несъвместими, а сервизът диагностицира дефектен електронен байпас вентил, причиняващ нередовно управление на буста. Общият ремонт струваше 250 евро, включително части и труд. Ремонтът отстрани всички симптоми, няма повече прекъсване, нормалната консумация на гориво се върна и светлината за проверка на двигателя изгасна. Преди да се ангажирате с ремонти, бих препоръчал да проверите следното: Отчитания на налягането на буста при различни обороти, Кодове за грешки на актуатора с подходящ диагностичен инструмент, Визуален оглед на всички турбо маркучи за видими повреди, Работа на уестгейта и движение на актуатора. Можете ли да споделите: Текущ пробег на вашата Бора, Всеки предишен ремонт, свързан с турбото, Конкретни кодове за грешки от светлината за проверка на двигателя, Дали симптомите се появяват повече при студени или горещи условия на двигателя. Тази информация ще помогне да се стесни дали вашият проблем съвпада с това, което преживях с байпасния вентил, или може би е нещо друго в турбо системата.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация. Моят Bora има 42228 км на километража и мина годишния си сервиз миналия месец. Посочените от вас показания на датчика за налягане и кодовете на грешките наистина ми помагат да се насоча в правилната посока. Симптомите на турбокомпресорния клапан съвпадат точно с това, което изпитвам. Свиренето се забелязва най-вече при студени стартове и актуаторният клапан изглежда се забива периодично. Проблемът с управлението на бууста се появява основно по време на ускорение между 2000-3000 оборота в минута. Не съм правил предишни ремонти на турбокомпресора. Грешката на актуатора се появява постоянно при студени стартове, но изглежда се подобрява леко, когато е топъл. Въз основа на вашите разходи за ремонт, това изглежда като разумно решение, което да преследвам. Ще направя диагностичните проверки, както предложихте.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашата Bora. След като отстраних проблема с турбоактуатора на моя Golf, научих още няколко неща, които си струва да споделя. Симптомите при студен старт и диапазонът на оборотите, които споменахте, са класически показатели за дефектен турбоактуатор. Тъй като вашият автомобил има сравнително нисък пробег, повредата на актуатора вероятно се дължи на натрупване на въглерод, а не на износване. Подобряването при загряване съвпада точно с моя опит. Отчитанията на сензора за налягане между 2000-3000 оборота в минута са от решаващо значение за диагностиката. Когато турбокомпресорът ми беше дефектен, отчитанията бяха силно несъответстващи в този диапазон. След подмяна както на актуатора, така и на сензора за налягане, контролът на буста се стабилизира напълно. Полезен диагностичен съвет: обърнете внимание на промените в свистящия шум при ръчно проверяване на движението на уестгейта. Правилно функциониращият уестгейт трябва да се движи плавно, без да се забива. Автосервизът може да таксува около 50€ за правилна диагностична сесия. Турбосистемата на тези двигатели е като цяло надеждна, но когато възникнат проблеми, своевременното им отстраняване предотвратява по-скъпи повреди. Като се има предвид, че вашите симптоми съвпадат толкова точно с моя предишен опит, бих ви препоръчал силно да го проверите скоро.

(Преведено от Английски)

Благодаря за толкова подробната обратна връзка. Информацията за диагностичните съвети и диапазоните на оборотите е наистина полезна за моята ситуация. Моята Бора е изминала 42228 км и това, което описахте за проблемите със студен старт, съвпада точно с това, което изпитвам, особено със симптомите на турбокомпресора между 2000-3000 оборота. Днес, следвайки вашия съвет, проверих налягането на турбото. Отчитанията потвърждават повреда на актуатора, показвайки несъответстващи стойности, точно както споменахте. Свистящият шум е най-забележим при студен старт, а вентилът на актуатора определено засяда периодично. В сервиза също откриха малък теч на бууст налягането близо до връзката на уейстгейта. Цената за ремонт, която получих, е 280 евро за части и труд, което изглежда разумно въз основа на вашия опит. Те препоръчаха подмяна както на актуатора, така и на сензора за налягане, за да се осигури правилно управление на бууст налягането. Като се има предвид сходството с вашия случай и ясните диагностични резултати, ще продължа с ремонта следващата седмица. Наистина оценявам изчерпателното ръководство. То помогна да се изясни това, което беше объркващ набор от симптоми и ми спести време в диагностичния процес.

(Преведено от Английски)