Проблеми с VW Polo Turbo: Предупредителни знаци за сензор за бууст

Имах почти идентични симптоми с моя VW Golf 2003 дизел. Светна контролната лампа на двигателя, а турбо системата се държеше зле със сходни проблеми със загуба на мощност. Тъй като имам известен опит с проблеми, свързани с турбото, първоначално заподозрях сензора за бууст. Основните симптоми съвпадаха точно с вашите: лошо ускорение, свистящи звуци и тази досадна лампа за проверка на двигателя. След щателна диагностика се оказа, че сензорът за налягане не е дефектен, а просто е имало разхлабена връзка в кабелния сноп към сензора за бууст. В сервиза установиха, че кабелният конектор към сензора за турбо бууст е корозирали и не е осъществявал правилен контакт. Те почистиха контактните точки и закрепиха щепсела правилно. Общата цена беше 95 евро, включително времето за диагностика. Това отстрани всички симптоми и контролната лампа угасна. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Проверили ли сте за диагностични кодове за грешки? Кога за последен път сте правили сервиз на турбо системата? Сменя ли се свистящият звук с оборотите на двигателя? Какво точно е спадането на разхода на гориво, което наблюдавате? Тези детайли биха помогнали да се определи дали се справяте със същия проблем или има нещо друго, което се случва с вашата турбо система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация. След проверка на диагностичните кодове вчера (P0299 и P0234), кодовете, свързани с турбото, потвърждават моите съмнения за проблеми с всмукателния колектор и турбо системата. Свистящият звук варира с оборотите и се усилва над 2000 об/мин. Разходът на гориво е спаднал от 5,2 л/100 км до около 7,5 л/100 км. Проверката на връзката на датчика за налягане, която споменахте, е много полезна, ще я проверя първо, тъй като е най-евтиният ремонт. Последното обслужване беше преди 2 месеца при 127 000 км, но те не са проверили специално турбо системата. Ще проверя кабелите и връзките на датчика за налягане въз основа на вашия опит, преди да помисля за пълна подмяна на датчика.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията на тези диагностични кодове. Въз основа на тези показания и симптомите, мисля, че се занимавате с нещо по-сложно от това, с което се сблъсках с моя Голф. P0299 и P0234 заедно обикновено показват теч на буста някъде в системата на турбокомпресора, а не само проблем със сензора. Докато почистването на връзките на сензора за налягане на буста може да помогне, значителното намаляване на икономията на гориво и тези специфични кодове предполагат, че може да имате физически теч в турбо системата. Обичайните места за проверка включват: Маркучи и скоби на интеркулера, Връзки на тръбата за всмукване на турбото, Вакуумни линии, свързани към актуатора на турбото, Работа и затваряне на wastegate. С моя Голф, след като простото поправяне на връзката на сензора не разреши напълно подобни проблеми, открих пукнатина в един от маркучите на интеркулера, която причиняваше голям теч на буста. Пълният ремонт, включващ нови маркучи и скоби, струва около 280€. Като се има предвид вашата скорошна история на обслужване и тези специфични симптоми, силно препоръчвам да се направи тест за теч на буста. Това ще покаже точно къде вашата турбо система губи налягане, като ви спести ненужното подменяне на части.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези диагностични данни. Преминаването от 5,2 л/100 км до 7,5 л/100 км е доста голям скок. Добро решение е първо да се провери с измерваният подход на сензорите за налягане. Кодовете за проверка на двигателя определено съответстват на проблем с турбо системата. Въз основа на вашето описание на свистенето, което се променя с оборотите и увеличаването на разхода на гориво, тест за течове на бууст изглежда като следващата разумна стъпка, преди да се заменят някакви части. Ще проверя всички точки, които предложихте: маркучи на интеркулера, връзки и компоненти на всмукателния колектор. Има смисъл да започнете с по-простите поправки първо. Ако връзките изглеждат добре, но проблемите продължават, поне знаем, че трябва да се съсредоточим върху потенциални физически течове в турбо системата, а не върху проблеми със сензорите. Оценявам подробния анализ на това, което трябва да се провери. Ще актуализирам, след като резултатите от теста за течове на бууст са готови и разберем дали става въпрос само за разхлабени връзки или нещо по-значимо в турбо системата.

(Преведено от Английски)