Проблеми със стартера на Audi S8, свързани с веригата на клема 30

Като се справих с подобен начален проблем на моето Audi S6 от 2011 г., мога да споделя някакъв подходящ опит. Въз основа на някакъв опит с електрически проблеми, това ми звучи познато. След инсталирането на нова батерия и все още имащи проблеми, моята работилница премина през систематична диагностика: 1. Проверени всички връзки в кутията на предпазителите, особено основните точки за разпределение на мощността 2. Тестван стартера за правилно теглене на ток 3. Изследвана веригата на ключа за запалване 4. Извършени тестове за спад на напрежението през всички основни връзки 5. Инспектирани основните заземяващи ленти. Кореновата причина се оказа корозия в основната точка за разпределение на мощността в кутията на предпазителите, създавайки съпротивление във веригата. Работилницата направи цялостно почистване на всички клеми и замени няколко корозирали компонента, струвайки общо 290 евро. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Някакви кодове на грешки, които се появяват? Проблемът се появява по-често, когато двигателят е горещ или студен? Забелязали ли сте други електрически проблеми като слаби светлини или бавни електрически стъкла? Проверили ли сте за паразитно теглене, което може да изтощава батерията? Правилната диагностика трябва да включва проверка на цялата верига от батерията до стартера, включително всички заземяващи връзки и основните точки за разпределение на мощността.

(community_translated_from_language)

Последният сервиз беше извършен при 152400 км, където беше извършена стандартна поддръжка и не бяха отбелязани електрически проблеми. След проверка на моите симптоми със сервизен ръководство, бавното поведение на стартера изглежда съвместимо с дефектен предпазител, а не със самия стартер. Напрежението на акумулатора показва 12.6V, но спада значително по време на стартиране, което предполага високо съпротивление някъде в окабеляването. Започнах да проверявам основните електрически връзки на двата клеми на акумулатора и ще проверявам методично окабеляването на ключа за запалване. Досега не е забелязана корозия по достъпните точки. Добре е да знам за проверката на разпределителните точки в кутията с предпазители, ще добавя това към моя списък за проверка. Новата батерия беше тествана и е потвърдена за изправност, така че фокусирането върху откриване на електрическия проблем в стартовата верига изглежда логичната следваща стъпка, преди да се заменят каквито и да е основни компоненти.

(community_translated_from_language)

Благодаря за допълнителните подробности относно проблемите ви при стартирането. След като се справих с подобни проблеми на моя S6, спадът на напрежението по време на стартиране определено сочи към високо съпротивление в системата за зареждане. Няколко специфични точки от моя опит: Проблемът с прекъсвача, който споменахте, съвпада с това, което открих, моята работилница откри дефектен прекъсвач, който причиняваше прекъсващ спад на напрежението под товар, Дори с чисти клеми, микрокорозията може да създаде достатъчно съпротивление, за да повлияе на захранването, Когато кутията ми с предпазители беше проверена, няколко точки на свързване показаха термични повреди, които не бяха видими отвън. Още нещо, което да проверите, колата ми имаше електрическа повреда, при която алтернаторът не поддържаше правилно заряда по време на кратки пътувания. Това натовари допълнително батерията, въпреки че показва добро напрежение в покой. Преди да продължите, опитайте този бърз тест, който научих: 1. Използвайте мултицет, за да проверите напрежението на клемите на батерията по време на стартиране 2. Сравнете с показанието на напрежението директно на стартера 3. Разлика от повече от 0,5 V показва проблем в веригата. Систематичният подход, който предприемате, помогна да се идентифицират проблемите ми, без да се заменят ненужни части. Уведомете ме какво откривате с окабеляването на ключа за запалване, това беше честа точка на повреда в тези модели.

(community_translated_from_language)

Благодаря за подробните предложения за отстраняване на неизправности. След като изпълних препоръчания от вас тест за спад на напрежението, открих разлика от 0,7 V между клемите на акумулатора и стартера по време на стартиране. Това определено потвърждава проблем с високо съпротивление в схемата на зареждащата система. Прекарах днес в проверка на пътя на захранването от акумулатора до стартера. Стартовият електромагнит е тестван и е в ред, но забелязах известно обезцветяване на корпуса на главния предпазител. Ще сменя този компонент първо, тъй като е съвместим със симптомите и показанията на напрежението. Кабелният сноп на ключа за запалване изглежда непокътнат, без видими повреди, въпреки че планирам да проследя тези връзки напълно, след като проверя дали предпазителят решава проблема с бавното стартиране. Най-малкото алтернаторът изглежда работи правилно, базирайки се на показанията на напрежението на зареждане по време на работа. Логично е да се предположи скрита корозия в съединенията на кутията с предпазители, ще имам това предвид, ако проблемът със стартирането продължи след смяната на предпазителя. Опитвам се да избягвам смяната на части без правилна диагностика, затова го правя стъпка по стъпка по пътя на захранването.

(community_translated_from_language)