S1 работи с нисък ресурс: MAF и O2 сензорите се проверяват за проблем с мощността

Като човек със среден опит в работата с автомобили, имах много подобен проблем с моето Audi S3 от 2016 г. Симптомите съвпадаха точно с това, което описвате – неравномерна работа на двигателя, загуба на мощност и светване на контролната лампа за двигателя. След проверка на показанията за съотношението въздух-гориво, в сервиза откриха, че дефектни инжектори причиняват неравномерно подаване на гориво. Показанията на налягането във всмукателния колектор също бяха нестабилни, което насочи към системата за впръскване, а не към проблеми със сензорите. Ремонтът включваше: Тестване на всички инжектори, Подмяна на 2 дефектни инжектора, Почистване на останалите инжектори, Пълна диагностика на системата, Рестартиране на системата за управление на двигателя. Общата цена беше 515 евро за части, труд и диагностика. След ремонта, двигателят отново работеше плавно с правилно подаване на мощност и без предупредителни светлини. За да помогна в диагностицирането на вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Текущ пробег, Кога за последен път сте правили профилактика на горивната система, Дали контролната лампа за двигателя свети постоянно или мига, Дали забелязвате проблемите повече при студен старт или когато двигателят е загрял, Промени в разхода на гориво. Каталитичният конвертор също може да бъде повлиян от бедна горивна смес, така че е важно да се хване това навреме.

(Преведено от Английски)

Направих си редовния сервиз на 42463 км и дроселната клапа беше проверена и почистена по време на това посещение. Лампата за проверка на двигателя свети постоянно, не мига. Тътренето и загубата на мощност се случват предимно, когато двигателят е загрял, особено при умерено ускорение. Също така забелязах по-висок разход на гориво напоследък, около 15% повече от обикновено. Предишните ми преживявания с неравномерна работа на двигателя обикновено бяха свързани с проблеми с кислородния сензор, но това се чувства различно. Двигателят сякаш не реагира правилно на подаването на газ.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези подробности. Преглеждайки опита си с Audi S3, симптомите ви са много близки до това, което срещнах аз, но поведението при загрял двигател сочи повече към проблем с EGR клапана, отколкото към проблем с дюзите за гориво, който първоначално предполагах. Когато колата ми показа повишен разход на гориво със загуба на мощност при загрял двигател, в сервиза откриха, че натрупването на въглеродни отлагания пречи на EGR клапана да функционира правилно. Това доведе до несъответствие в съотношението гориво-въздух, особено при натоварване. Ремонтът включваше: почистване и проверка на EGR клапана, смяна на свещите като превантивна мярка, проверка на налягането в горивната система, нулиране на адаптацията на ECU. Цената на ремонта беше 380 евро и отстрани както загубата на мощност, така и проблемите с разхода на гориво. Лампата за проверка на двигателя никога не светна отново. Вашата постоянно светваща лампа за проверка на двигателя предполага, че това може да е подобен сценарий. Симптомите при загрял двигател съвпадат особено добре, тъй като проблемите, свързани с EGR, често стават по-забележими след като двигателят достигне работна температура. Помислете да поискате тези специфични диагностични проверки: работа на EGR клапана, налягане на горивото при натоварване, съотношение гориво-въздух по време на ускорение, проверка за въглеродни отлагания.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за подробните отговори. След като сравних симптомите и с двата предложени сценария, мисля, че теорията за EGR клапана е най-логична за моята ситуация. Проблемите с топъл двигател и постоянно светещата лампа за проверка на двигателя съвпадат перфектно с описаното. Записах си час в моята редовна работилница и специално поисках да проверят работата на EGR клапана и натрупването на въглерод, както и да тестват налягането на горивото и съотношението гориво-въздух по време на ускорение. Постоянно светещата лампа за проверка на двигателя не се е променила и реакцията на дроселовата клапа все още е нестабилна, особено когато е топла. Ще актуализирам, след като получа диагностичните резултати и разбера точно кои компоненти се нуждаят от внимание. Наистина се надявам да е просто натрупване на въглерод върху EGR клапана, а не по-обширен проблем с горивната система. Увеличената консумация на гориво определено е тревожна, но поне каталитичният конвертор все още не показва допълнителни предупредителни знаци.

(Преведено от Английски)