Слаба RS4 отоплителна сърцевина изисква експертна диагностика

Имах абсолютно същия проблем с отоплението на моя Audi S4 от 2009 г. Охладителната течност на двигателя не циркулираше правилно през отоплителното ядро поради дефектна автомобилна вентилна връзка. Лампата за проверка на двигателя светна поради нарушеното течение на охлаждащата течност. Първоначално си помислих, че е просто запушване на отоплителното ядро, но диагностичните тестове показаха, че отоплителната система на колата има множество проблеми. Основният виновник беше повреден кабелен сноп, свързан към клапана за управление на охлаждащата течност. Това създаде неправилни температурни показания и лошо разпределение на топлината. Ремонтът изискваше подмяна както на кабелния сноп, така и на автомобилния вентилния блок. Това беше сериозен ремонт, който изискваше специализирано диагностично оборудване, за да се идентифицират правилно всички дефектни компоненти. Колата остана в гаража 3 дни поради сложността на достъпа и тестването на цялата отоплителна система. След ремонта работата на отоплението на колата се възстанови до нормалното и лампата за проверка на двигателя изгасна. Препоръчвам да се направи пълен диагностичен тест, вместо просто да се подменят части, тъй като тези проблеми с отоплението често включват множество свързани компоненти в системата за циркулация на охлаждащата течност.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моят се оказа подобен, течът на охлаждащата течност се разпространяваше отвъд зоната на отоплителното ядро. Кара ме да мисля, че може би има обща слаба точка в тези модели. Забелязахте ли други проблеми, които се появяват след ремонта? Също така, ако не ви е трудно да споделите, колко струи окончателният ремонт? Моят механик ми даде груба оценка, но бих искал да сравня, преди да се ангажирам с работата.

(community_translated_from_language)

След като дефектният воден клапан беше поправен миналия месец, отоплителната система работи безупречно. Охлаждащата течност на двигателя сега циркулира правилно и температурата остава постоянна. Ремонтът беше много по-прост, отколкото се предполагаше първоначално, просто беше необходима нова кабелна връзка към клапана за управление на охлаждащата течност, която струваше 95 евро, включително труда. Охладителната система не е показала други проблеми оттогава. Няма повече светлина за проверка на двигателя, няма проблеми с прегряване на двигателя и отоплението работи перфектно дори в студени сутрини. Механикът спомена, че тези връзки на клапаните са известна слаба точка, но след като бъдат правилно поправени, те обикновено издържат години. Просто се уверете, че техникът ви проверява цялата система за поток на охлаждащата течност, докато извършва ремонта. Понякога това, което изглежда като прост проблем с клапана, може да маскира други развиващи се проблеми в охладителния кръг.

(community_translated_from_language)

Благодаря за информацията. Този път занесох колата си на друг механик, който е специалист по немски автомобили. Оказа се, че основният проблем всъщност е комбинация от проблеми – дефектен автомобилен клапан и малък теч на охлаждаща течност близо до връзката на отоплителното ядро. Общият ремонт струва 380 евро, което включва подмяна на клапана, отстраняване на теча на охлаждащата течност и пълен тест на налягането в системата. Колата беше при тях около 4 часа и свършиха чудесна работа, обяснявайки всичко. Предупреждението за прегряване на двигателя е изчезнало напълно, а отоплението сега работи по-добре, отколкото за години наред. Много по-добро преживяване от последното ми посещение в сервиз. Няма повече студени сутрешни пътувания за мен. Отоплителната система на колата най-накрая работи както трябва.

(community_translated_from_language)