Слабо въртене на двигателя: Обяснени проблеми с мощностната верига

Като се има предвид подобен проблем при стартирането на моя Chrysler Sebring от 2006 г., мога да споделя някои отговори, като човек със средни познания в електронната диагностика. Симптомите, които описвате, силно сочат към проблем с електрическото захранване или към проблем със стартера. В моя случай, тестът за спад на напрежението показа, че батерията е силно разредена и не може да осигури достатъчно енергия на стартера. Първоначално електрическият проблем изглеждаше прекъсващ, което направи диагностиката трудна. Моят ремонт включваше: 1. Тестване на напрежението на батерията (показа 11,2 V, твърде ниско) 2. Проверка на изходната мощност на алтернатора 3. Преглед на кабелния сноп за повредени кабели 4. Проверка на всички масови връзки Сервизът потвърди, че повредена клетка на батерията е причината за слабото стартиране, в комбинация с корозирали клеми на батерията, които ограничават потока на тока. Общата цена на ремонта беше 290 €, включваща нова батерия и почистване на клемите. Преди да предложа по-конкретни съвети, бихте ли споделили: Възраст на батерията и дата на последната смяна, Всички предупредителни лампи на таблото, Дали фаровете изглеждат затъмнени, Дали сте забелязали други електрически проблеми Това ще помогне да се определи дали вашият Crossfire има подобни проблеми с електрическото захранване.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия диагностичен опит. Моето последно обслужване беше на 29400 км, преди около 2 месеца. След като прочетох вашия подробен отговор, проверих напрежението на зарядната система по време на работа и получих 13,1 V, което изглежда малко ниско. Кабелният сноп близо до стартера изглежда леко корозирал, така че това може да допринася за проблема с падането на напрежението в стартовата верига. Батерията всъщност е доста нова, сменена преди 6 месеца, когато старата напълно отказа. Изглежда, че трябва да се съсредоточа върху проверка на тези масови връзки и окабеляване на стартовата верига, преди да заподозря компонентите на кутията с предпазители. Симптомите съвпадат с това, което сте преживели, особено слабото въртене, което предполага проблем с подаването на ток, а не с капацитета на самата батерия.

(Преведено от Английски)

Благодаря за показанията на напрежението, 13.1 V определено са ниски за работещ двигател, тъй като зареждащата система обикновено трябва да показва 13.8-14.4 V. Корозията, която сте открили в окабеляването на стартера, вероятно създава съпротивление и спад на напрежението, което влияе на стартовата производителност. В моя Sebring първоначално пренебрегнах подобна корозия на връзката на стартовия соленоид. Дори след смяна на акумулатора, слабите стартове продължиха, докато не се справих с всички корозирали връзки. Електрическата повреда се маскираше като проблем с акумулатора. Тъй като вашата батерия е само на 6 месеца, предлагам: 1. Почистете всички заземяващи кабели с телена четка, особено връзките двигател-шаси 2. Проверете спада на напрежението в стартовата верига по време на пускане 3. Проверете кутията с предпазители за признаци на повреда от топлина или хлабави връзки 4. Тествайте алтернатора под товар, тъй като 13.1 V предполагат, че може да е с намалена производителност. Неизправен алтернатор, комбиниран с високи съпротивления, може да създаде цикъл, при който акумулаторът никога не се зарежда напълно. Цената на ремонта за почистване на връзките и смяна на алтернатора ми беше около 450€, но това напълно разреши проблемите със стартирането. Уведомете ни какво откриете, след като проверите тези заземяващи връзки. Симптомите наистина сочат към проблем със спада на напрежението в стартовата верига, а не към повреда на основен компонент.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предложенията за отстраняване на неизправности. След прегледа на вашите констатации, днес направих допълнителни тестове. Алтернаторът изглежда е основният виновник, напрежението пада до 12.4 V под товар с включени фарове и климатик. Почистих всички масови връзки и стартерния кабелен сноп, което помогна леко, но не реши основния проблем. Тестването за късо съединение също разкри висока устойчивост в окабеляването на зарядната система. Проверих връзките на кутията с предпазители близо до алтернатора и открих един конектор, показващ следи от термично увреждане. Това обяснява защо проблемите със стартирането се влошиха с времето, дори с новата батерия. Въз основа на вашите разходи за ремонт ще бюджетирам около 500 € за подмяна на алтернатора и ремонт на окабеляването. Добре е да знам, че това е поправило подобни симптоми на вашето превозно средство. Оценявам подробните диагностични стъпки, те помогнаха да се стесни проблемът до зарядната система, а не само до стартерния мотор или компонентите на ключа за запалване. Ще насроча ремонта за следващата седмица и ще докладвам дали това ще реши напълно проблема със слабото стартиране.

(Преведено от Английски)