Срив на ECU на Audi TT: Щракащ звук, проблем с паленето

Имах подобен проблем с ECU-то на моето Audi S3 от 2016 г. Като човек с известен опит в работата с автомобили, първоначално си помислих, че е сериозна повреда на двигателя, която ще изисква скъпи ремонти. Светлината за проверка на двигателя и щракащите звуци съвпадаха точно с това, което описвате. След като го занесох в моята редовна работилница, се оказа, че връзките на кабела на акумулатора са корозирали и хлабави, което води до нестабилно захранване на ECU-то. Това задейства множество кодове за грешки на двигателя и накара ECU-то да се държи непредсказуемо. Решението беше просто – почистване и правилно затягане на връзките на акумулатора. Общата цена беше 155 евро, включително диагностично време и труд. Целият ремонт отне около час. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Забелязали ли сте корозия около клемите на акумулатора? Това се случва ли по-често след дъжд или при влажни условия? Кога за последен път са проверявани или почиствани връзките на акумулатора? Има ли други електрически проблеми, като например слабо осветление или бавно работещи електрически стъкла? Системата за впръскване на гориво и други системи може да изглеждат дефектни поради лошо захранване, но си струва да проверите тези основни връзки, преди да предположите пълен отказ на ECU-то.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Колата ми има 25191 км и последният й сервиз беше преди 3 месеца. Да, забелязвам, че това се случва по-често при влажно време. Клемните на акумулатора изглеждат чисти, но не съм проверявал конкретно за корозия. Диагностиката на двигателя също показа множество кодове на грешки, което съвпада с вашия опит с проблеми с захранването. Не са забелязани други електрически проблеми, но рязкото увеличаване на оборотите на двигателя точно преди спирането беше притеснително. Описаната от вас схема на светене на индикаторната лампа на двигателя звучи идентично, тя мигаше за кратко, преди колата да откаже да запали. Мислите ли, че си струва да се почистят и проверят връзките, преди да се направи пълна диагностика на софтуера на двигателя? В сервиза ми поискаха 290 евро само за първоначалното тестване на ECU.

(Преведено от Английски)

Диагнозата ти за проблем с акумулатора беше точно в целта. След като оправих моя, открих, че други собственици на Audi съобщават за подобни симптоми на повреда на двигателя при мокро време. Проблемите с ECU напълно се изчистват с правилна поддръжка на акумулатора. Като се има предвид пробегът и историята на сервизните обслужвания, това определено звучи като проблем с захранването, а не като пълен отказ на ECU. Множеството кодове на грешки и поведението на индикаторната лампа на двигателя са типични за нестабилно подаване на енергия към блока за управление на двигателя. Спестете си 290 евро за диагностична такса. Започнете с щателно почистване и затягане на клемите на акумулатора. Уверете се, че са проверили и заземяващите кабели, при тези модели те могат да се разхлабят и да причинят подобни симптоми на спиране на двигателя. Моят механик вече включва това в редовната поддръжка, след като видя толкова много оплаквания, свързани с ECU, решени чрез правилно обслужване на връзките на акумулатора. Ако почистването на клемите не реши проблема, тогава помислете за пълна диагностика на софтуера на двигателя. Но от опита ми с тези Audi, когато съобщенията за грешки на двигателя се появяват заедно с проблеми при стартиране при влажни условия, това почти винаги е свързано с захранването, а не с действителни проблеми на ECU. Помолете вашия сервиз да провери и маршрута на кабела на акумулатора. Понякога изолацията се износва там, където контактува с метални части, причинявайки прекъсващи къси съединения, които задействат неизправности в управлението на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря за съвета. След като прочетох за подобни преживявания, определено ще започна с проверка на акумулаторните клеми, преди да плащам за скъпа диагностика на ECU. Корелацията между влажното време и внезапната поява на множество кодове на грешки прави теорията за захранването много убедителна. Ще накарам механика си да почисти и провери всички акумулаторни клеми и масови кабели първо. Много по-добре, отколкото да се харчат 290 евро предварително за тестване на софтуера на двигателя. Ще актуализирам, щом разбера повече, но се чувствам по-малко притеснена сега, че това може да е по-просто решение, отколкото пълен отказ на ECU. Светлината на двигателя и проблемите с паленето съвпадат точно с това, което други са описали при проблеми със захранването. Просто се надявам добро почистване и затягане на връзките да разрешат тези съобщения за грешки на двигателя. Оценявам всички подробни предложения, помогнаха да се стесни къде да започна с ремонтите. Има смисъл да се изключат основните електрически проблеми, преди да се премине към сложна диагностика на блока за управление на двигателя.

(Преведено от Английски)