Срив на волана на VW Sharan: Предупреждение за помпа и колонка

Имах същите симптоми на VW Passat 1.9 TDI от 2002 г. Системата за сервоуправление показваше подобни проблеми – трудно завиване и значително трептене на волана. Причината се оказа повреден кабелен сноп, свързан към модула за управление на сервоуправлението. Постоянните вибрации на двигателя бяха протрили защитния кожух, причинявайки прекъсващи проблеми с електрическата връзка. Това задейства кода за грешка и повлия на хидравличното налягане в системата за управление. Ремонтът включваше: Тестване на функционалността на помпата на сервоуправлението, Проверка на изправността на волана и колоната, Смяна на повредения участък от кабелния сноп, Изчистване на кодовете за грешки, Допълване на резервоара за хидравлична течност. Това беше сериозен проблем, изискващ незабавно внимание, тъй като можеше да възникне пълен отказ на сервоуправлението. Системата за управление разчита силно на правилни електрически сигнали за регулиране на хидравличното налягане. Препоръчва се да се обърнете към сертифициран механик: 1. Да провери всички електрически връзки към компонентите на сервоуправлението 2. Да извърши тест за налягане на хидравличната система 3. Да провери точките на закрепване на рейката на волана 4. Да провери работата на помпата на сервоуправлението. Тези симптоми не трябва да се пренебрегват, тъй като обикновено се влошават бързо и могат да доведат до несигурни условия на шофиране.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Същото се случи и на моя стар Шарана - воланът премина от леко треперене до напълно ненадеждно състояние само за няколко седмици. Моят механик откри както електрически проблеми, така и дефектна кормилна помпа. Хидравличната течност също беше замърсена, което доведе до допълнително натоварване на цялата кормилна система. Добре е да чуя, че сте го оправили само с кабелния сноп. Дали цената на ремонта беше разумна? Също така се чудя дали кормилната рейка ви създаде още проблеми след отстраняването на първоначалния проблем? Понякога тези проблеми могат да се засилят, ако не бъдат открити рано.

(Преведено от Английски)

Току-що се върнах от отстраняването на проблема, оказа се, че първоначалната ми публикация е била права за окабеляването като основен проблем. Механикът откри хлабава връзка в модула за управление на сервоуправлението, която е причинявала всичките тези проблеми с управлението, които споменах. Ремонтът беше изненадващо достъпен – 95€, основно покриващ труда за проследяване и отстраняване на кабелната връзка. От момента, в който го оправиха, сервоуправлението работи перфектно отново, няма повече трудно завиване или трептене на волана. Зъбната рейка и всички други компоненти всъщност са били в добро състояние, само че тази електрическа повреда е карала всичко да се поврежда. За да отговоря на вашия въпрос относно дългосрочната надеждност, от ремонта насам всичко е било безпроблемно. Сходът на колелата остава верен и сервоуправлението осигурява постоянно налягане при завиване. Наистина показва как малък електрически проблем може да имитира големи механични проблеми с управлението. Умно от ваша страна, че сте хванали тези признаци рано с вашия Шарай. Когато сервоуправлението започне да се поврежда, проверката му веднага обикновено предотвратява тези каскадни повреди, които споменахте. Особено замърсената хидравлична течност може да причини хаос в цялата система за управление, ако не се провери.

(Преведено от Английски)

Най-накрая оправих моя Шарана миналата седмица. Механикът откри повредена нагнетателна тръба и износени компоненти на електрическото сервоуправление. Течността е изтичала бавно, което е довело до попадане на въздух в системата за управление. Общият ремонт струва 450€, включително: Монтаж на нова нагнетателна тръба, Ремонт на модула за електрическо сервоуправление, Изплакване на системата и подмяна на течността, Инспекция на кормилната колона. Сега кормилното управление е стабилно, без повече трептене или тежки зони при завиване. Радвам се, че го занесох преди проблемът да се влоши. Механикът ми показа как старата нагнетателна тръба е напукана и можеше да се спука по всяко време. Изкарах около 500 км след ремонта без никакви проблеми. Рейката работи гладко и кодът на грешката е изчезнал. Определено си струва да се оправи правилно, вместо да се опитвате с бързи решения. Благодаря за всички съвети тук. Наистина ми помогнаха да разбера проблема, преди да отида в сервиза. Това знание ме направи по-уверен, когато обсъждах вариантите за ремонт.

(Преведено от Английски)