Срив на въздушното окачване на Audi TT: Предупреждение за грубо каране

Като собственик на A5 Sportback (2016), се сблъсках с почти идентични проблеми със окачването. Симптомите съвпадат точно с това, което описвате – неравномерна височина на окачването и съобщения за грешки, показващи повреда във въздушното окачване. Основната причина наистина беше дефектен клапан на въздушната възглавница, комбиниран с бавен теч на въздух в пневматичните компоненти на окачването. Ремонтът изискваше подмяна както на клапана, така и на свързаните въздушни линии. Това се счита за сериозен проблем, тъй като засяга стабилността и безопасността на автомобила. Процесът на ремонт включва: Пълен диагностичен скен на системата за окачване, Тестове на налягането на всички въздушни линии, Подмяна на дефектния клапан, Рекалибриране на цялата система за окачване. Този тип повреда на окачването обикновено изисква специализирано оборудване и експертиза. Сервиз със специфичен опит в ремонта на въздушно окачване на Audi е от решаващо значение, тъй като неправилната диагностика може да доведе до ненужни подмяни на части. Самият ремонт отнема около 6-8 часа с подходящо оборудване. Внимавайте за сервизи, които предлагат пълна подмяна на въздушните амортисьори без подходяща диагностика, тъй като клапанният блок често е основният проблем. Изисквайте тест на налягането, преди да се съгласите на подмяна на основни компоненти.

(Преведено от Английски)

Имах абсолютно същия проблем с моето TT миналата зима. Колата ми също имаше проблем с накланянето и грубото каране от повредени амортисьори. Системата за въздушно окачване се нуждаеше от пълен ремонт в моя случай. Бърз въпрос, помните ли общата цена на ремонта за вашия A5? Ще помогне да сравня цените, тъй като имах някои неочаквани последващи работи със сензорите за височина на окачването. Всичко работи ли добре от ремонта?

(Преведено от Английски)

След посещение при квалифициран механик, проблемът с пневматичното окачване на моя А5 беше успешно решен. Диагнозата потвърди първоначалното ни подозрение за дефектен клапан на въздушната възглавница. Общата цена възлезе на 590 евро, които покриха както частите, така и труда. Окачването работи безупречно от ремонта. Няма повече течове на въздух, неравномерна височина на окачването или съобщения за грешки. Качеството на пътуването се върна към нормалното и колата поддържа правилно ниво по всяко време. За разлика от вашия случай, сензорите за височина на окачването ми бяха в добро състояние, така че не се наложи допълнителна работа освен смяната на клапана на въздушната възглавница. Това вероятно обяснява защо цената на ремонта ми беше по-ниска от пълния ремонт на системата за въздушно окачване. Редовните проверки на компонентите на въздушното окачване след ремонта показват, че всичко остава в перфектен работен ред. Най-важното е, че работата на специалист се оказа от решаващо значение за точна диагноза и правилно отстраняване на проблема от първия път.

(Преведено от Английски)

Най-накрая си оправих TT-то миналата седмица. Намерих специализиран сервиз, който наистина разбира от пневматични окачвания. Механикът откри няколко проблема, не само течащия вентил, но и износени амортисьори и повредени сензори за височина. Общият ремонт струва 1450 евро, което беше доста скъпо, но включваше: Нови компоненти на въздушните пружини, Смяна на амортисьорите, Калибриране на сензорите за височина, Пълна диагностика на системата. Сега колата е перфектно хоризонтална и возенето отново е плавно. Радвам се, че отидох при специалист, а не в моята обичайна работилница, те всъщност ми показаха повредените части и ми обясниха всичко ясно. Пневматичното окачване работи като ново, няма повече съобщения за грешки или неравномерно положение. Добър урок за това как да се намери правилната експертиза за тези сложни повреди на окачването. Благодаря на всички за съветите, помогнаха ми да избегна някои потенциално скъпи грешки.

(Преведено от Английски)