Suzuki Carry - не пали, проблем със сигнала на ключалката за запалване

Имах почти същия проблем с паленето с Suzuki Every от 2002 г. Като човек с известен опит в електрическите ремонти, първоначално заподозрях стартовия соленоид, но се оказа, че проблемът е в повредена връзка на кабелния сноп близо до ключа за запалване. В сервиза направиха тест за спад на напрежението в схемата за запалване и установиха, че токът не достига поради корозирали клеми на конектора. Те проследиха проблема до дефектна връзка между ключа за запалване и модула на релейния превключвател. Ремонтът включваше почистване на клемите и подмяна на част от кабелния сноп. Общата цена беше 95 евро, включително времето за диагностика. Колата пали перфектно оттогава. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Светва ли таблото, когато завъртите ключа? Забелязали ли сте някакви проблеми с прекъсващото палене преди това? Има ли други електрически проблеми, като например слаби светлини? Проверихте ли напрежението на клемите на стартовия соленоид? Това ще помогне да се определи дали имате същия проблем със схемата на ключа за запалване или потенциално нещо друго в системата за палене.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 158 000 км. Може би сте на прав път с проверката на кабелния сноп. Когато местният ми сервиз провери напрежението в различни точки, те потвърдиха, че захранването достига до кутията с предпазители, но не достига до стартерното реле постоянно. Таблото свети нормално при завъртане на ключа и досега не съм имал проблеми с паленето или електрически проблеми. Няма притъмняване на светлините или други симптоми. Отчитанията на напрежението на соленоида показаха много слаб токов поток в сравнение със спецификацията. Наклонен съм да им поръчам пълен преглед на веригата, тъй като колата вече не пали надеждно. Самият ключ за запалване може да не е виновникът, ако захранването стига до част от системата. Предпочитам да отстраня основната причина, отколкото просто да сменям части. Ще докладвам отново, след като направят пълен тест за спад на напрежението на цялата стартерна верига.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности, симптомите ви съвпадат точно с това, което изпитах с моя Suzuki Every. Когато сервизът направи теста за спад на напрежението, те също откриха добро захранване на кутията с предпазители, но нестабилно напрежение на превключвателя на стартовия реле. Тъй като имате светлини на таблото, но слаб ток на стартовия соленоид, силно подозирам, че имате същите дефектни точки на свързване в електрическата верига на запалването, както аз. Свързванията на клемите на акумулатора може да изглеждат чисти на повърхността, но корозията често се крие вътре в съединителите на кабелния сноп. В моя случай, сервизът откри значително съпротивление в окабеляването между кутията с предпазители и превключвателя на релето. Те се наложи да заменят около 20 см повреден кабел, както и да почистят няколко щифта на съединителя. Стартовият соленоид започна да получава правилно напрежение, след като възстановиха свързването на веригата. Пълна проверка на веригата е определено правилният подход тук. Да ги накарате да проследят спада на напрежението систематично ще покаже точно къде се случва загубата на мощност. Много по-добре от подхода на смяна на части, особено при проблеми със стартовата система, където множество компоненти могат да показват подобни симптоми. Уведомете ни какво открият по време на теста. Ако това е същият проблем с кабелния сноп, ремонтът трябва да е сравнително лесен и ще ви върне бързо на пътя.

(Преведено от Английски)

Въз основа на вашите предложения за отстраняване на неизправности и опита ви, сега се чувствам по-уверен в посоката на ремонта. Приликите между нашите първоначални проблеми и електрическите симптоми са наистина полезни. Тъй като показанията на напрежението съвпадат с вашите – добро захранване в кутията с предпазители, но слабо към стартовия релеен ключ, ще ги накарам да се съсредоточат върху тестване на веригата на ключа за запалване и връзките на кабелния сноп първо. Фактът, че захранването на таблото е нормално, но напрежението на стартовия соленоид е ниско, определено сочи към проблем с връзката, а не към повреда на компонента. Ще насроча пълна проверка на веригата този седмица. Успокоително е да чуя, че вашият ремонт е бил лесен, след като са проследили точното място на прекъсване на захранването. Надявам се моят ремонт да се окаже само почистване на корозирали конектори и подмяна на малък участък от окабеляването, както при вас. Наистина благодаря, че споделихте специфичните детайли от вашия диагностичен процес и резултата от ремонта. Ще публикувам актуализация, след като разбера точно къде се случва прекъсване на веригата в моята стартова система.

(Преведено от Английски)