Тайната на охладителната течност на Audi A1: Скрити предупредителни знаци за теч

Имах точно този проблем с моя бензинов модел Audi A3 от 2013 г. Като човек с известен практически опит в работата с автомобили, първоначално опитах основните проверки. Резервоарът за охлаждаща течност изглеждаше добре, но след щателна проверка в сервиза, те откриха разхлабени връзки в окабеляването на сензора за температура на охлаждащата течност. Двигателят получаваше неправилни показания, което предизвикваше фалшиви предупреждения. Нивата на течността в радиатора всъщност бяха нормални, но дефектната връзка на сензора караше системата да мисли друго. Ремонтът включваше: Тестване на всички връзки на сензора, Смяна на повредени проводникови съединители, Изчистване на кодовете за грешки, Тест на налягането на охладителната система. Общата цена беше 95 евро за части и труд. Много по-добре, отколкото да се сменя целият сензор или първо да се търсят големи течове. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Някакви необичайни показания за температурата на двигателя? Забелязвате ли бял дим от ауспуха? Проверили ли сте маркучите на радиатора за признаци на износване? Кога за последен път е правена промивка на охладителната система? Проблемите с прегряване на двигателя често започват с подобни симптоми, така че получаването на тези подробности ще помогне да се стесни дали вашият случай съвпада с това, което преживях, или може би е нещо различно.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше при 149 000 км. Благодаря за споделянето на вашия опит, но моят случай изглежда различен. Загубата на охлаждаща течност е реална, мога физически да видя как нивото пада в резервоара и трябва да го допълвам на всеки 2-3 седмици. След добавяне на течност за радиатора, предупреждението временно изчезва, но се връща. След проверка на вашите въпроси: няма бял дим, температурата на двигателя остава нормална и маркучите на радиатора изглеждат непокътнати, без видими течове. Охладителната система беше промита преди около 18 месеца. Постоянната загуба на охлаждаща течност без видими течове ме кара да подозирам вътрешен проблем, вероятно свързан с гарнитурата на главата. Някой имал ли е работа с реална загуба на охлаждаща течност, а не с проблеми със сензорите?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности, това звучи различно от моя проблем със сензора. След като споменахте за постоянната загуба на охлаждаща течност, това ми напомни какво се случи после с моя А3. Няколко месеца след като оправих сензора, започнах да изпитвам реална загуба на охлаждаща течност, подобна на вашата. Охладителният вентилатор работеше нормално и капачката на радиатора изглеждаше добре, но охлаждащата течност продължаваше да изчезва без видими течове. Оказа се, че водната помпа е започнала да се поврежда вътрешно. Уплътненията бяха износени, позволявайки на охлаждащата течност да изтича през малка дупка за изтичане отдолу, толкова фино, че щеше да се изпари, преди да остави видими следи. Помпата не показваше очевидни признаци, докато не се повреди напълно. Ремонтът включваше: Нова водна помпа, Ременна предавка (превантивна смяна), Пресна охлаждаща течност, Тест на налягането в системата. Общо 750 евро. Не е евтино, но по-евтино от риска от повреда на двигателя от прегряване. Като се имат предвид вашите симптоми, предлагам да проверите водната помпа. 149 000 км пробег съвпада с типичните модели на износване на водната помпа. Тест на налягането, докато двигателят е както студен, така и горещ, би трябвало да покаже дали и вашият проблем е същият.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обратната връзка. Просто исках да ви актуализирам, че закарах колата и я диагностицирахме правилно. Основният проблем се оказа по-лош от дефектна водна помпа – имаше множество въздушни мехурчета в охладителната система и фина пукнатина в главата на цилиндъра, причиняваща постепенно изтичане на охлаждащата течност. Необходимите ремонти включваха: Смяна на гарнитурата на главата, машинна обработка на главата на цилиндъра, нови болтове за главата, пълно промиване на охладителната система, нова охлаждаща течност и термостат. Общата цена на ремонта беше 1850 евро, което е болезнено, но беше необходимо, за да се предотврати пълен отказ на двигателя. Механикът ми показа повредената гарнитура на главата и ми обясни как охлаждащата течност е прониквала на места, където не трябва. За всеки, който вижда подобни симптоми, не чакайте твърде дълго, за да го проверите. Това, което започва като незначителна загуба на охлаждаща течност, може бързо да се превърне в сериозни проблеми с прегряване на двигателя, ако не се вземат мерки. Поне сега знам, че охладителната система е напълно оправена.

(Преведено от Английски)