Теч в системата за всмукване на VW Phaeton причинява прекъсване на запалването на двигателя

Като се има предвид подобен проблем на моята VW Passat дизел от 2012 г., мога да споделя опита си. След като забелязах повишен разход на гориво и същите съскащи симптоми, лампата за проверка на двигателя също започна да свети постоянно. В сервиза бяха направени тестове за откриване на течове около областта на всмукателния колектор и беше открит пукнат всмукателен маркуч. Турбокомпресорът всъщност беше в ред, но компрометираният маркуч причиняваше изпускане на въздух, което водеше до ниска икономичност на горивото и проблеми с работата на двигателя. Ремонтът включваше: Пълен диагностичен скен, Тест на налягането на всмукателната система, Смяна на дефектния всмукателен маркуч, Проверка на системата след ремонт. Общата цена беше 100€, включително части и труд. Ремонтът отне около 2 часа и отстрани всички симптоми, съскането изчезна, разходът на гориво се върна към нормалното и лампата за проверка на двигателя изгасна. За да ви помогна по-конкретно с вашия Phaeton: Какъв е размерът на двигателя? Забелязали ли сте черен дим от ауспуха? Съскането се променя ли с температурата на двигателя? Кога беше последната ви проверка на турбокомпресора? Тази допълнителна информация би помогнала да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях, или може би е нещо различно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Току-що ми направиха сервиз на 80 000 км миналия месец, където смениха въздушния филтър и направиха основна поддръжка. Съскащият звук е определено най-забележим около областта на дроселовата клапа, а прекъсването на двигателя се случва основно при студени стартове. Проверих всички видими вакуумни маркучи, но не открих очевидни пукнатини. Черният дим се появява само за кратко при силно ускорение. Турбото беше проверено по време на последния сервиз и според доклада изглеждаше добре. Двигателят е 3.0L V6 дизел, ако това помогне за стесняване на потенциалните причини. Има ли смисъл да се провери налягането във всмукателния колектор, преди да се заменят някакви части?

(Преведено от Английски)

Благодаря за предоставените подробности за вашия Phaeton. Описаните от вас симптоми звучат много сходно с това, което преживях, макар че моят проблем стана по-сложен, отколкото първоначално си мислех. След първата ми диагноза открихме, че проблемът не е само входящият маркуч. Дроселната клапа имаше натрупване на въглерод, причинявайки неравномерен въздушен поток, което допринесе за пропуските в запалването на двигателя при студен старт. Вакуумният маркуч, свързващ се с всмукателния колектор, също беше леко деградирал, създавайки малък теч, който се влошаваше под налягане. Пълният ремонт изискваше: почистване и прекалибриране на дроселната клапа, подмяна на вакуумния маркуч, тестване на налягането във всмукателния колектор, нулиране на компютърната система. Тестването на налягането във всмукателния колектор определено е правилната следваща стъпка. То помогна да се идентифицира точното местоположение на течовете ми и предотврати ненужната подмяна на части. Съскането близо до дроселната ви клапа силно подсказва, че тази област се нуждае от проверка. С вашия размер на двигателя и пробег, си струва да се проверят и уплътненията около точките на свързване на турбокомпресора. Кратък черен дим по време на силно ускорение може да показва развиващ се теч на бууст. Общият ремонт в моя случай струваше 350€, но ранното му откриване предотврати повреда на други компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря Ви за изчерпателния отговор и опита Ви с подобен проблем. Предложението за проверка както на дроселовата клапа, така и на вакуумните маркучи е разумно, особено след като симптомите ми съвпадат с Вашето описание. Току-що насрочих тест за налягане, фокусиран върху областта на всмукателния колектор. Като се има предвид, че съскането е най-забележимо около дроселовата клапа, а прекъсването на двигателя се случва при студен старт, Вашата диагноза изглежда точна. Освен това, черният дим по време на ускорението намеква за възможни проблеми, свързани с турбокомпресора. Въпреки това, един въпрос: Вашият ремонт изискваше ли и препрограмиране на ECU след работата по дроселовата клапа? Това ще ми помогне да планирам бюджета си правилно, тъй като 350€ изглеждат разумни, ако включват всички предложени решения. Ще помоля моя сервиз да провери специално и точките на свързване на турбото, тъй като искам да се справя с всичко наведнъж. Систематичният подход, който сте използвали с тестването преди подмяната на части, е точно това, което се надявах да науча. Това ми дава ясен път напред в сътрудничество с моя сервиз, вместо просто да сменям части, без да знам какво точно е проблема.

(Преведено от Английски)