VW Atlas не пали след скорошен ремонт на запалването

Имах подобна ситуация с моя VW Tiguan от 2019 г. Симптомите съвпадаха точно, няма стартиране след ремонт на ключалката за запалване. Проблемът се оказа по-сложен, отколкото беше диагностициран първоначално. Основната причина беше повреден кабелен сноп на стартовия соленоид, който беше притиснат по време на предишния ремонт. Клемите на акумулатора бяха стабилни, но захранването беше нестабилно поради това повредено окабеляване. Прекъсване на веригата се случваше периодично. Ремонтът изискваше: Пълно тестване на системата на релейния превключвател, Замяна на повредения кабелен сноп, Проверка на всички електрически връзки, Калибриране на стартовия соленоид. Това наистина беше сериозен проблем, който би могъл да доведе до пълен отказ на електрическата система, ако не беше решен. Проблемът не беше непременно поради лошо изпълнение, а по-скоро често пропускане по време на повторното сглобяване. Препоръчвам да го занесете в друг сервиз за второ мнение, като специално поискате пълна диагностика на стартовия кръг и електрическата система. Тези симптоми често показват по-дълбоки проблеми, отколкото само ключалката за запалване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за ремонта на вашия Тигуан. Много е полезно, тъй като проблемът с моя Атлас изглежда доста подобен. Кутията с предпазители и настройката на ключа за запалване изглеждат идентични при нашите модели, така че това ми дава добра отправна точка. Спомняте ли си приблизително колко струваше общият ремонт? Също така ме интересува дали сте имали някакви електрически проблеми, след като сте го поправили? Основното ми притеснение е да се уверя, че всички връзки на захранването са правилно закрепени този път, за да се избегнат бъдещи проблеми.

(Преведено от Английски)

Откакто написах предишния си пост, върнах колата за проверка и бях прав за връзките на захранването. Механикът откри, че контакт 15 (плюс на запалването) е прекъснат, което е причинявало проблемите със стартирането. Откриха хлабава връзка в кабелния сноп, която е създавала спад на напрежението. Ремонтът беше лесен, 95€ за поправяне на дефектната кабелна връзка. Най-хубавата част е, че оттогава нямам никакви електрически проблеми. Стартерът се зацепва перфектно всеки път, а всички връзки в кутията с предпазителите са правилно закрепени. След като видях и двете ситуации, силно препоръчвам да проверите вашия Аtlas за подобни проблеми с връзките. Тези модели на VW могат да бъдат чувствителни дори към малки проблеми с окабеляването, особено около ключа за запалване. Уверете се, че тестват всички пътища на захранването, за да се открият евентуални спадове на напрежението.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за информацията, исках да споделя как се развиха нещата. Закарах колата при друг механик, който е специалист по електрическите системи на VW. Умен ход, тъй като те веднага забелязаха проблеми с предишния ремонт. Оригиналният сервиз е повредил релейния прекъсвач по време на повторното сглобяване, което е причинило прекъсване на веригата. Новият механик откри няколко притиснати проводника близо до ключа за запалване, които са създавали спад на напрежението. Те трябваше да заменят част от окабеляването и да рестартират стартовия соленоид. Общата сметка възлиза на 280€ за части и труд. Карам от 2 седмици без никакви проблеми. Колата пали перфектно всеки път. Новият сервиз ми даде и подробен отчет, показващ всички тестове, които са направили на електрическата система. Поука: понякога си струва да се плати малко повече, за да се оправи правилно от някой, който наистина познава тези системи. Оригиналният евтин ремонт в крайна сметка струваше повече в дългосрочен план.

(Преведено от Английски)