VW Beetle TDI Охлаждаща криза: Течове под налягане

През миналото лято имах много подобен проблем с моя VW Golf TDI от 2012 г. Като човек с известен опит в работата с VW, първоначално си помислих, че е просто теч на охладителна течност, но се оказа по-сложно. Диагностичните кодове за проблеми от контролния модул бяха несъвместими, точно като вашите. След като го занесох в моята редовна работилница, те откриха, че блокът за управление на охладителната система получава неправилни показания поради повредена кабелна връзка. Щекерът на сензора за температура на охладителната течност беше корозира, което причиняваше прекъсващи се комуникационни грешки в системата за данни. Ремонтът включваше подмяна на конектора на кабелния сноп и препрограмиране на контролния блок. Общата цена беше 95€ за части и труд. Оттогава няма повече проблеми с прегряване или предупредителни лампи. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Забелязали ли сте някаква връзка между прегряването и специфичните условия на шофиране? Какви точно предупредителни лампи виждате? Получихте ли конкретни кодове за грешки при сканиране? Загубата на охладителна течност постепенна ли е или внезапна? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях с моя Golf TDI.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Прегряването се случва предимно при шофиране по магистрала, особено след 20-30 минути. Светлинните индикатори показват предупреждения за температура на двигателя и за охлаждащата течност, с появяващи се от време на време индикатори за проверка на двигателя. Последният скен показа кодове P0128 и P2181, което предполага проблеми с термостата/охлаждането. Загубата на охлаждаща течност е доста постепенна, губя около 1 литър на няколко седмици. Последното ми обслужване беше преди само 2 месеца, където направиха пълен тест за налягане на охладителната система, който не показа очевидни течове. Проблемът със свързването с контролните модули, който се появява и изчезва по време на диагностиката, ме кара да мисля, че вашето предложение за окабеляването може да е точно в целта. Ще бъде чудесно да знам конкретните номера на частите, които сте използвали за ремонта, тъй като нашите коли изглежда имат много сходни симптоми, сочещи към проблем с окабеляването, а не към механични проблеми.

(Преведено от Английски)

Свързващият кабелен сноп, който смених, беше с номер 1K0973733, с добавен комплект за заземяване 1K0971225. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с моя опит, особено прекъсванията на комуникацията с контролния модул по време на шофиране по магистралата. След монтирането на тези части, в моя сервиз откриха, че сигналите на CAN шината все още са нестабилни. Проблем в софтуера на блока за управление на двигателя причиняваше нестабилни показания на температурата. Те трябваше да извършат пълно нулиране на контролния модул и препрограмиране с най-новата версия на фърмуера. Тестът на общото системно налягане показа, че термостатът работи нестабилно поради неправилни температурни сигнали от повреденото окабеляване. След като проблемът със свързаността беше отстранен и контролният модул беше препрограмиран, налягането в охладителната система се върна към нормалното и загубата на охлаждаща течност престана напълно. За да сте сигурни, помолете вашия сервиз да провери съпротивлението на датчика за температура на охлаждащата течност. В моя случай, повредените сигнали от дефектното окабеляване караха показанията на сензора да скачат между крайни стойности, задействайки предупреждения за прегряване, въпреки нормалните реални температури на двигателя. Редът на ремонт, който сработи при мен: 1. Смяна на свързващия кабелен сноп 2. Монтиране на нов комплект за заземяване 3. Нулиране на блока за управление на двигателя 4. Актуализиране на фърмуера на контролния модул 5. Калибриране на температурните сензори

(Преведено от Английски)

Подробностите за диагностиката и стъпките за ремонт са много логични, особено предвид колко сходни са нашите симптоми. Изглежда, че трябва да се фокусирам върху електрическата страна, а не само върху механичните компоненти за охлаждане. Ще взема тези конкретни номера на части, които споменахте, конекторът за кабели 1K0973733 и комплектът за заземяване 1K0971225. Разполагането с тези точни части ще спести много време в сервиза. Пълната последователност на ремонта, която описахте, съвпада с това, което механикът ми предполагаше, че може да е необходимо, особено стъпките за нулиране на контролния модул и актуализация на фърмуера. Проблемите ми с комуникацията по CAN шината по време на шофиране по магистрала наистина изглеждат огледални на това, което сте преживели. Добра идея е да се проверят и стойностите на съпротивлението на температурния сензор. Фактът, че загубата на охлаждаща течност при вас е спряла напълно след отстраняване на проблема със свързването и препрограмиране на контролния блок е обнадеждаващ. Ще запиша колата за следващата седмица и ще ги накарам да следват този път на ремонт. Повредените показания на сензора и проблемите с налягането, които описахте, обясняват защо охладителната ми система изглежда механично здрава, но все пак се държи неправилно. Благодаря за цялостното решение на базата на диагностичните кодове за грешки, вместо просто да предлагате подмяна на части.

(Преведено от Английски)