VW Nivus не пали: Срив в ключалката за запалване

Имах подобна ситуация с VW T-Cross от 2020 г. Симптомите съвпадаха точно – никакъв отговор при завъртане на ключа и пълен прекъсване на захранването на стартовия кръг. След щателна диагностика, проблемът беше локализиран в дефектен релеен превключвател, свързан към стартовия соленоид. Проблемът възникна поради натрупване на корозия по клемите на акумулатора, което в крайна сметка засегна целия стартов кръг. Ремонтът включваше: Почистване на двата клеми на акумулатора, Подмяна на износения релеен превключвател, Тестване на връзките на стартовия соленоид, Проверка на функционалността на ключа за запалване. Прекъсването на веригата беше достатъчно значително, за да се предотврати правилното протичане на ток през системата. Макар и да не е катастрофален ремонт, оставянето му нерешено можеше да доведе до повреда на стартовия мотор. Препоръчва се първо да се прочете кодът на грешката, след което да се тества напълно стартовият кръг. Правилната диагностика трябва да включва проверка на напрежението в ключови точки в кръга, особено на ключа за запалване и връзките на стартовия соленоид. Въз основа на тези симптоми, проблемът изисква професионално внимание, за да се предотврати потенциално увреждане на други електрически компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор относно проблемите с релейното превключване и стартовия соленоид. Същият проблем се появи и при моя Nivus преди няколко месеца, пълен загуба на мощност при завъртане на ключа. Ремонтирах го и колата сега работи перфектно. Любопитно ми е, колко платихте в крайна сметка за ремонта на вашия T-Cross? Също така се чудя дали сте имали други електрически проблеми, след като захранването е възстановено? Кабелният сноп в моя случай се нуждаеше от допълнително внимание по време на ремонта и ме интересува дали това е често срещано явление при тези модели.

(Преведено от Английски)

Благодаря за въпроса. Ремонтът струва 95 евро за поправяне на дефектна кабелна връзка, свързана с прекъсване на захранването от клема 15 (плюс на запалването). Много по-просто решение, отколкото се очакваше първоначално. След възстановяване на захранването и поправката на връзката, колата работи безупречно без никакви електрически проблеми. Стартерното реле и всички свързани вериги работят перфектно. Ключът се върти плавно сега и двигателят пали веднага всеки път. Споменаването ви за необходимостта от допълнително внимание към кабелите е интересно. Макар че в моя случай прекъсването на веригата беше локализирано само до тази една връзка, проверката на цялата стартерна верига си заслужаваше за спокойствие. Тези модерни VW имат сложни електрически системи, така че задълбочена диагностика е от решаващо значение, когато колата не пали.

(Преведено от Английски)

Откакто оправих моя Nivus, нещата се развиха много по-добре от очакваното. Механикът идентифицира множество проблеми, освен само спада на напрежението в стартовия кръг. Общият ремонт възлезе на 280€, което включваше: Нови клеми на акумулатора поради силна корозия, Смяна на износен релеен превключвател, Пълно тестване на веригата и анализ на спада на напрежението, Малка ремонт на кабелите. Този път сервизът обясни всичко ясно и ми показа корозиралите части, които са сменили. Ключът за запалване сега се върти плавно и колата пали моментално всеки път. Няма електрически проблеми от ремонта. Много се радвам, че настоях за пълна диагностика, вместо просто да приемам бързи решения, както предложи предишният ми механик. Изводът е, че когато се занимавате с електрически проблеми, правилното тестване и проверката на компонентите правят огромна разлика.

(Преведено от Английски)