VW Tiguan TDI Загуба на мощност поради проблеми с цилиндрите

Имах абсолютно същите симптоми на VW Passat TDI от 2018 г. Въз основа на известен опит с дизелови двигатели, това се оказа свързано с предишен ремонт, при който ангренажният ремък е бил неправилно опънат по време на подмяната. Неравномерната работа и загубата на мощност са били причинени от запушване на всмукателния колектор поради прекомерно продухване, което се е случило, тъй като синхронизацията е била леко отклонена. Лампата за проверка на двигателя светна поради проблеми с цилиндровото налягане, които вашият механик спомена. За щастие, тъй като това е пряк резултат от предишния ремонт, сервизът покри всички разходи за ремонт по гаранция. Те трябваше да почистят всмукателния колектор и да регулират отново натягането на ангренажния ремък. Турбокомпресорът също беше проверен за повреди, но беше добре. За да помогнете за по-добра диагностика на вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Текущ пробег, Кога е извършен последният сервиз на ангренажния ремък, Някакви скорошни ремонти или поддръжка, Има ли някакви необичайни звуци, особено по време на студен старт, Дали загубата на мощност се наблюдава главно при специфични обороти? Симптомите, които описвате, могат да сочат към няколко проблема със системата за впръскване на гориво или елементите за синхронизация, но правилна диагностика е от съществено значение, преди да се правят изводи за основен ремонт на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Моят Тигуан премина годишния си сервиз миналия месец при 68924 км. Забелязвам отчетливо чукане на двигателя при студен старт, което изчезва след загряване. Загубата на мощност е най-забележима между 2000-3000 оборота. Спомням си, че това започна постепенно след смяна на инжектор преди около 6 месеца. Смяната на свещите също беше направена по време на този сервиз, но ангренажният ремък не е пипан, тъй като колата е сравнително нова. Изглежда, че почистването на всмукателния колектор може да си струва да се провери въз основа на вашия опит.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности. Тъй като нашите ситуации имат някои прилики, но с различни коренни причини, трябва да спомена, че проблемът с моя Passat се оказа различен от това, което може да се случва с вашия Tiguan. Като се има предвид, че вашите симптоми са започнали след смяната на инжектора, съчетано с тропането при студен старт, това сочи по-скоро към проблем с подаването на гориво, отколкото към проблемите, свързани с времето, които аз изпитах. Фактът, че загубата на мощност се случва конкретно в диапазона от 2000-3000 оборота в минута, е особено показателен. В моя случай, след допълнително разследване, открихме, че докато ремъкът на разпределителния вал изглеждаше като виновникът в началото, истинският проблем беше свързан с натрупване на въглерод, засягащо модела на пръскане на горивния инжектор. В сервиза трябваше да демонтират и почистят всички горивни инжектори, тъй като единият беше частично запушен, което причиняваше неравномерно налягане в цилиндрите. Тъй като вече сте си направили работа по инжекторите, предлагам да проверят: Моделите на пръскане на горивните инжектори и времето им, Налягането на горивото в рамката, Въглеродни отлагания в всмукателните колектори, Работата на уестгейт клапан на турбокомпресора в този конкретен диапазон на обороти Ремонтът на моя Passat в крайна сметка включваше почистване на всмукателната система и подмяна на два горивни инжектора, които показваха неравномерни модели на пръскане. Главата на цилиндъра беше проверена, но се оказа, че е в добро състояние. Общото време за ремонт беше около 8 часа.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за информацията. След като отново проверих колата, се оказа, че моят случай е доста различен от проблема с Пасата. Механикът откри, че новият инжектор за гориво отпреди 6 месеца всъщност е дефектен, което е причинило неравномерно разпределение на горивото, довело до тракане на двигателя при студен старт. Сензорът за положение на разпределителния вал също показваше периодични грешки, допринасяйки за загубата на мощност в този специфичен диапазон на обороти. Добрата новина е, че турбокомпресорът и всмукателният колектор са чисти и функционират правилно, така че не е необходима основна работа по двигателя. Общите разходи за ремонт възлизат на 980€, включително: Замяна на горивен инжектор по гаранция, Нов сензор за разпределителен вал, Диагностично време, Почистване и тестване на системата. Колата сега работи перфектно, без повече проблеми при студен старт или загуба на мощност. Разходът на гориво също се е върнал към нормалното. Много се радвам, че получих второ мнение, преди да продължа с по-обширни ремонти.

(Преведено от Английски)