VW Touareg не пали: Сигнал за повреда в системата DEF

Подобен проблем възникна при моя дизелов VW Tiguan 2016 миналата зима. Тъй като съм донякъде запознат с дизеловите двигатели и емисионните системи, първоначално си помислих, че просто течността AdBlue е ниска. След проверка на кодовете за грешки, свързани със системата SCR, в сервиза откриха, че връзката на дозиращото устройство AdBlue е дефектна. Сервизната лампа продължаваше да свети дори след зареждане на резервоара, което беше ключовият индикатор, че проблемът е по-сериозен от просто празен резервоар. Ремонтът включваше: Пълен диагностичен скен, Тестване на захранващата линия AdBlue, Смяна на връзката между резервоара и дозиращото устройство, Нулиране на системата за контрол на емисиите. Общата цена беше 250€ за части и труд. Предупреждението на таблото изчезна след ремонта и колата работи перфектно оттогава. За да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: Текущ пробег? Пълни кодове на грешки? Дали сервизната лампа остава светеща след зареждане на AdBlue? Някакви необичайни миризми на отработени газове или прекомерен дим? Предишни ремонти или поддръжка на системата SCR? Това ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с моя или е нещо различно в системата за контрол на емисиите.

(Преведено от Английски)

Току-що ми направиха последния сервиз на 78050 км и провериха системата за SCR катализатор старателно. Моят опит всъщност се оказа различен от вашия. Първоначално кодовете на грешките сочеха към SCR системата, но дори и с пълен резервоар DEF течност, проблемът продължи. В моя случай, всъщност ставаше въпрос за дефектна връзка на проводния сноп близо до сензора на резервоара, което причиняваше неверни показания. Мониторът на капацитета на резервоара показваше верни нива, но изпращаше неправилни сигнали към контролния блок за емисии. Цената на ремонта беше по-висока – 450€, тъй като трябваше частично да се демонтира резервоарът, за да се получи достъп до окабеляването. Разходът на гориво падна забележимо, преди да се появи грешката, което очевидно беше ранен предупредителен знак, който пропуснах. Струва си да проверите, ако сте забелязали подобни симптоми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обратната връзка относно вашия ремонт. Моят Тигуан също показа подобни подвеждащи симптоми, където показанията на сензорите изглеждаха нормални, въпреки основния проблем. Оглеждайки се назад, забелязах и намален разход на гориво около две седмици преди пълния отказ, спадайки от обичайните 7,5 л/100 км до почти 9 л/100 км при шофиране по магистрала. Описаният от вас проблем с кабелния сноп е особено интересен, тъй като съвпада с известна слабост в тези дизелови системи за контрол на емисиите на VW. Докато при мен виновникът беше връзката на дозиращото устройство, целият дизайн на SCR системата я прави податлива на електрически повреди, които могат да имитират други проблеми. Моят сервиз също спомена, че са виждали няколко случая, при които системата за впръскване показва подобни кодове за грешки, но от различни причини. Сложната интеграция между SCR катализатора и различните сензори означава, че само диагностичните кодове не са винаги надеждни показатели. Тъй като вашият ремонт е включвал по-високи разходи поради демонтирането на резервоара, споменаха ли някакви превантивни мерки за защита на новото окабеляване от подобни проблеми? При моя ремонт те нанесоха допълнително защитно покритие върху връзките, за да се предотврати бъдеща корозия в компонентите за контрол на емисиите.

(Преведено от Английски)

Благодаря за всички полезни подробности относно течността DEF и проблемите с окабеляването. След като всичко беше поправено и следя предупрежденията на таблото в продължение на няколко седмици, мога да потвърдя, че горивната ефективност е възстановена до нормалното. Системата за впръскване изглежда работи перфектно, поддържайки стабилни 7,5 л/100 км на магистралата. В сервиза всъщност монтираха защитен капак около новия кабелен сноп, за да се предотврати повреда от влага. Те казаха, че това би трябвало да помогне за избягване на подобни проблеми със сензорите за капацитет на резервоара в бъдеще. Системата за изпускане на дизел също работи много по-чисто, няма повече странни миризми или проблеми с производителността. Оказа се, че по-високата ми сметка за ремонт от 450 евро включва пълна диагностика на системата и подмяна на някои износени компоненти на катализатора SCR, които откриха по време на свалянето на резервоара. Въпреки че е скъпо, вероятно ме е спасило от бъдещи проблеми със съответствието на емисионните норми. Все още следя индикаторната лампа за сервиз, за всеки случай, но засега всичко работи както трябва. Опитът ме научи да обръщам повече внимание на промените в горивната ефективност като ранни предупредителни знаци за потенциални проблеми с контролната система на емисиите.

(Преведено от Английски)