Загадката с изтичането на антифриз при Audi Q5: Скрито предупреждение за повреда на главата на цилиндъра

Като човек с известен опит в работата с автомобили, имах много подобен проблем с моя Audi Q3 2.0T от 2014 г. миналата година. Първоначално си помислих, че е теч на охлаждаща течност, но след правилна диагностика се оказа, че проблемът е в дефектна връзка към сензора за ниво на охлаждащата течност. Симптомите бяха идентични: светлина за проверка на двигателя, предупреждения за ниско ниво на охлаждаща течност и постоянно допълване на течността в радиатора. Липсата на видими течове под колата ме тревожеше за вътрешни проблеми с водната помпа или по-сериозни проблеми. Занесох я в моята обичайна работилница, където те извършиха тест за налягане на охладителната система. Това изключи всички сериозни проблеми като пробит уплътнение на главата на цилиндъра. Те откриха, че електрическата връзка към сензора за ниво на охлаждащата течност е корозирала, което е причинявало фалшиви показания и системни предупреждения. Общата цена на ремонта беше 95 евро, включително части и труд. За да ви помогна по-добре с проблема с вашия Q5, бихте ли споделили: Забелязвате ли бял дим от ауспуха? Температурният датчик на двигателя остава ли нормален? Усещате ли миризма на сладка охлаждаща течност по време на шофиране? Забелязали ли сте въздушни мехурчета в резервоара за охлаждаща течност? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз изпитах, или дали се занимавате с нещо различно в охладителната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че проверихте моя случай. Данни за автомобила: Q5 2.0T от 2016 г., последно обслужване при 60817 км. След като прочетох вашия опит, проверих ауспуха, няма никакъв бял дим. Температурата на двигателя остава напълно нормална и забелязах слаба сладникава миризма близо до моторния отсек. Резервоарът за охлаждаща течност показва малки въздушни мехурчета, когато го проверявам студен сутрин. Вчера сервизът направи тест за налягане. Те откриха фини пукнатини в маркучите на радиатора близо до скобите. Забелязаха и много бавно капе от корпуса на водната помпа. Обяснява защо нямаше очевидна локва, изпаряваше се, преди да падне на земята. Може би си струва да проверите маркучите и уплътненията на помпата на вашия Q3 също, тъй като те са склонни да развиват подобни проблеми около този пробег.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно вашия Q5. Симптомите определено сочат към различен проблем от този, който имах с моя Q3. Докато при мен виновникът беше връзката на сензора, тези фини пукнатини в маркучите на радиатора ви и течът на водната помпа създават по-сложен проблем с охладителната система. След като прочетох за резултатите от вашия тест за налягане, проверих моя Q3 за всеки случай. Засега всичко изглежда добре, но механикът спомена, че тези компоненти на охладителната система често започват да се повреждат между 60 000 и 80 000 км. Рискът от прегряване на двигателя не си струва да се пренебрегва, дори и при малки течове. Охладителният ми вентилатор понякога работи по-дълго от обикновено напоследък, така че следя нивото на охлаждащата течност. Вашият случай ми напомня да бъда проактивен по отношение на поддръжката, особено при тези често срещани точки на износване. За вашия Q5 е разумно да смените и двата маркуча и водната помпа едновременно, тъй като вече показват износване. Това трябва да реши напълно теча на охлаждащата течност и да предотврати проблеми с прегряване на двигателя в бъдеще. Сладникавата миризма, която сте забелязали, е типична за теч на охлаждаща течност, но трябва да изчезне, след като ремонтите бъдат направени.

(Преведено от Английски)

Благодаря за полезните съвети. След като получих резултатите от теста за налягане, реших да сменя както водната помпа, така и маркучите на радиатора. Общата сметка за ремонт е 850 евро, което ми се струва разумно, като се има предвид използваните части и труд. Механикът ми показа как старият корпус на водната помпа е развил незначителна корозия около уплътненията, причинявайки този бавен теч на охлаждащата течност. Оригиналните маркучи на радиатора също показваха възрастта си с тези фини пукнатини, особено близо до точките на скобите. Това обяснява защо резервоарът за охлаждаща течност се нуждаеше от постоянно доливане, въпреки че нямаше видими локви под колата. Добре е, че го хванах, преди да доведе до сериозни проблеми с прегряване на двигателя. Ще актуализирам сервизните записи, за да проследя кога тези компоненти на охладителната система може да се нуждаят отново от внимание. Оценявам предложението за превантивна поддръжка. Планирам да проверявам налягането в охладителната система ежегодно, особено след като тези модели Q5 изглежда са склонни да развиват подобни проблеми около този пробег. По-добре е да се хванат малките проблеми, преди да се превърнат в скъпи ремонти.

(Преведено от Английски)