Загуба на мощност при SQ5 TDI сочи към повредени бутални пръстени

След като се справих с подобни симптоми на моя Q5 3.0 TDI от 2014 г., мога да споделя някакъв подходящ опит. Като човек със среден опит в работата с дизелови двигатели, това се оказа доста интересен случай. Първоначално и аз си помислих, че става въпрос за бутални пръстени или проблем с гарнитурата на главата, поради подобни симптоми: увеличена консумация на гориво, загуба на мощност и светване на индикаторната лампа на двигателя. След като го заведох в сервиза обаче, те откриха, че причината е всъщност зъбен ремък, който е прескочил зъб поради дефектен обтегач. Това е довело до леко несъответствие във времето на коляновия вал, което е довело до лошо горене и симптомите, които описахте. Ремонтът беше покрит от гаранцията, тъй като е последствие от неправилно монтиран обтегач по време на рутинна поддръжка. Общата цена би била около 1200 евро, но аз платих 0 евро благодарение на гаранционното покритие. За да ви помогна по-добре със вашия конкретен случай, бихте ли предоставили: Текущ пробег, Подробности за сервизната история, Чува ли се някакво тракане или необичайни звуци от двигателя, Дали двигателят е имал предишни основни ремонти, Направени ли са скорошни ремонтни дейности. Тази информация ще помогне да се определи дали вашата ситуация може да е подобна или дали се касае за друг основен проблем.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване преди 2 седмици при 198960 км. След проверка на сервизните записи, тогава е извършена подмяна на горивен инжектор. Ремъкът на разпределителния вал също е проверен и е изглеждал добре. Симптомите са започнали веднага след това обслужване. Те са проверили и всмукателния колектор, тъй като е имало известно колебание при ускорението. Стойностите на сензора за положение на разпределителния вал са били нормални според диагностичния отчет. Вашият проблем с ремъка на разпределителния вал е интересен, определено ще ги накарам да проверят обтегача при следващото посещение. Свещите обаче са все още оригинални, така че може би и това се нуждае от внимание. Надявам се да не е толкова сериозно, колкото буталните пръстени.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Като се има предвид, че симптомите Ви са започнали веднага след смяната на горивните инжектори, това може да сочи към различен проблем от този, който аз имах с ангренажния ремък. Тъй като горивните инжектори са сменени наскоро, има вероятност от неправилен монтаж или дефектен нов инжектор. Когато имах проблем с ангренажния ремък, симптомите се развиваха постепенно, за разлика от внезапното Ви начало след сервиза. Оригиналните свещи са притеснителни, при тези двигатели те обикновено трябва да се сменят на всеки 60 000 км. Слабата искра определено може да допринесе за проблеми с горенето и повишен разход на гориво. От подобни преживявания, споделяни в общността на собствениците, бих предложил да проверят: Монтажа и седалката на горивните инжектори, Налягането на горивото в рамката, Състоянието и пролуките на свещите, Тест на компресията на всички цилиндри, за да се изключат проблеми с гарнитурата на главата. Ремонтът ми се оказа лесен, след като беше правилно диагностициран, и вашият може да е по подобен начин управляем, може би просто е необходимо да се провери отново последната извършена работа, а не да се извършва основен ремонт на двигателя. Помислете да поискате тест за изтичане на гориво от инжекторите. Това може бързо да покаже дали някой от новите инжектори не работи правилно. Опитът ми с ангренажния ремък ме научи, че правилната диагностика е от решаващо значение, преди да се заменят основни компоненти.

(Преведено от Английски)

Времевата съвпадение на тези проблеми, започващи веднага след сервизното обслужване, наистина сочи към нещо, свързано с работата по горивния инжектор. Ще ги помоля специално да проверят монтажа и да направят тест за течове на новия инжектор. Има смисъл да се проверят и свещите, тъй като са оригинални и определено им е дошло времето за смяна, съдейки по пробега. Имам насрочена среща за следващата седмица. Ще ги помоля да направят пълен тест на компресията, за да отхвърлим опасенията за буталните пръстени и гарнитурата на главата. Проверката на натягането на ангренажния ремък също е в списъка ми сега, след като чух за подобен случай. По-добре е да бъдем щателни и да проверим всичко, докато те го диагностицират. Наистина се надявам да е само проблем с последната работа по инжектора, а не нещо по-сериозно. Увеличаването на разхода на гориво става скъпо. Ще актуализирам, след като получа резултатите от посещението в сервиза. Благодаря за споделянето на тези диагностични предложения, дава ми много по-добър списък за обсъждане с техникът.

(Преведено от Английски)