Загуба на мощност при VW Beetle: Разкрити проблеми с горивната система

Имах почти същия проблем с моя VW Golf от 2010 г. миналата зима. Като човек със среден опит в работата с автомобили, първоначално си помислих, че е свързан с масовия въздухомер, тъй като симптомите съвпадаха. След мониторинг на съотношението въздух-гориво с OBD скенер, механикът откри, че един от инжекторите е дефектен. Дефектният инжектор е причинявал неравномерно разпределение на горивото, което е довело до неравномерна работа и загуба на мощност. Тестваха всмукателния колектор и дроселната клапа, които бяха добре, но инжекторът определено беше виновникът. Ремонтът струва 515 евро, включително части и труд. Оттогава колата работи гладко, без проблеми с мощността или индикаторни лампи за неизправности. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Актуален пробег на вашия Бръмбар, Всякаква скорошна история на поддръжката, Забелязвате ли някакви специфични условия, когато проблемът се влошава (студени стартове, скорост по магистрала и т.н.), Какви кодове показва индикаторната лампа за неизправности, Някакви необичайни звуци или миризми от двигателя. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях с моя Golf.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 91 000 км и не показа никакви проблеми. Тъй като други предложиха да се проверят горивните инжектори, занесох колата в сервиз, където тестваха разпръскването на инжекторите. Те откриха, че два инжектора са частично запушени, което води до неравномерно подаване на гориво и влияе на съотношението въздух-гориво. Забелязаха също, че кислородният сензор дава нестабилни показания, вероятно поради натрупване на въглерод. EGR клапанът изглеждаше чист при проверка, а дроселната клапа само се нуждаеше от леко почистване. Очаквам с нетърпение смяната на инжекторите следващата седмица, цената е 680€ за части и труд. Надявам се това да реши проблемите с неравномерната работа и загубата на мощност.

(Преведено от Английски)

Радвам се, че получихте правилна диагноза. Проблемът, който описахте, съвпада точно с това, което преживях с моя Голф – запушените инжектори определено могат да причинят оскъдна смес и проблеми с мощността. Нестабилните показания на кислородния сензор също са напълно логични, тъй като лошото разпръскване на горивото от дефектни инжектори често води до непълно горене и замърсяване на сензора. Когато ми смениха инжектора, сервизът препоръча да се почистят всички останали инжектори и да се сменят свещите едновременно. Този всеобхватен подход помогна да се осигури оптимално подаване на гориво и горене. Допълнителните разходи си струваха, тъй като предотвратиха потенциални проблеми с другите инжектори в бъдеще. Цитираната цена от 680€ изглежда разумна, като се има предвид, че трябва да се сменят два инжектора. За сравнение, смяната на един инжектор при мен беше 515€, така че смяната на два плюс труд е в правилния диапазон. Един съвет от моя опит: след ремонта, карайте колата, варирайки натоварването на двигателя за около 100 км, за да помогнете на контролния модул на двигателя да се адаптира към новите инжектори. Това спомага за оптимизиране на съотношението въздух-гориво и може да подобри цялостната производителност. Определено бих се интересувал да чуя как работи колата след ремонта. Въз основа на моя опит със същия проблем, трябва да забележите незабавно подобрение в мощността и плавността.

(Преведено от Английски)

Наистина оценявам подробните отговори и опит на всички. След като смених двата запушени инжектора и си върнах колата за няколко дни, мога да потвърдя, че проблемът с неравномерната работа и липсата на мощност са напълно решени. Сервизът беше прав за инжекторите като основен виновник. Двигателят сега поддържа правилно съотношение въздух-гориво и работи плавно по време на ускорение. Следвайки съвета за вариране на натоварването на двигателя през първите 100 км, колата определено се е адаптирала добре. Лампата за проверка на двигателя остана изгасена, а подаването на мощност отново е постоянно. Общият ремонт струва 695€, леко по-високо от офертата, защото се наложи да почистят масовия въздухомер, докато са работили по него. Каталитичният конвертор също беше проверен и за щастие не показа повреди от предишните условия на работа. Цялото това преживяване ме научи, че мониторингът на поддръжката на горивната система е от решаващо значение. Определено ще следя по-внимателно състоянието на инжекционната система по време на бъдещите сервизни интервали, за да предотвратя появата на подобни проблеми.

(Преведено от Английски)