Загуба на производителност на S6 с дим: Проблеми с времето и детонацията

Имах подобни симптоми с моя Audi S4 от 2014 г. Проблемите с детонацията и загубата на мощност бяха причинени от големи въглеродни отлагания в горивната камера. Главите на цилиндрите се нуждаеха от щателно почистване, а запалването трябваше да се рекарелибра. Димът и потрепванията по време на ускорение са класически признаци на преждевременно запалване, често причинени от натрупване на въглерод, което влияе на правилното горене. Това наистина беше сериозен проблем, изискващ незабавно внимание, тъй като продължаването на шофирането би могло да доведе до повреда на двигателя. Ремонтът включваше: Пълно почистване на въглеродните отлагания от горивните камери, Инспекция и почистване на главите на цилиндрите, Регулиране на запалването, Преминаване към по-висок октанов бензин, Препрограмиране на контролния блок на двигателя. След ремонта всички симптоми изчезнаха. Двигателят се върна към плавна работа с правилно подаване на мощност. Струва си да се отбележи, че натрупването на въглерод е често срещано при двигателите с директно впръскване, което изисква превантивна поддръжка около 80 000-100 000 км. Препоръчвам да се обърнете към сертифициран специалист за диагностика и ремонт, тъй като неправилните настройки на запалването могат да причинят значителни щети на двигателя.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте това решение. Всъщност имах подобни проблеми с моя S6 миналия месец, грубо ускорение и този показателен дим, който ме притесни за повреди от преждевременно запалване. Шумът от удари на буталата също ставаше доста лош, преди да го оправя. Симптомите, които описахте, съвпадат точно с това, което преживях, особено загубата на мощност от натрупване на въглерод в горивната камера. Върнаха ли се проблемите с детонацията след ремонта ви? Чудя се дали трябва да внимавам за повтарящи се проблеми. Също така ме интересува общата цена на ремонта, която платихте за работата по цилиндровите глави и почистването на въглерода. Моят механик спомена, че това може да се нуждае от редовна поддръжка занапред.

(community_translated_from_language)

Радвам се да чуя за вашия S6. След почистване на горивната камера и ресетване на запалването, проблемите с чукането на двигателя ми никога повече не се появиха. Ремонтът от 425 евро си струваше всяка стотинка, отстрани всички въглеродни отлагания и възстанови правилното горене. Сега сензорът за детонация показва нормални показания и двигателят работи перфектно гладко. Механикът обясни, че съвременните двигатели с директно впръскване са склонни към натрупване на въглерод, но редовната поддръжка може да предотврати повторната поява на проблеми с преждевременното запалване. Преминаването към премиум гориво също помага за намаляване на образуването на отлагания. За превантивна грижа сега правя почистване на въглерод на всеки 40 000 км. Първоначалната поправка включваше пълен сервиз на горивната камера и регулиране на запалването, което напълно спря детонацията. Оттогава няма повече загуба на мощност или грубо ускорение. Уверете се, че следите за необичайни звуци или промени в производителността, но при правилна поддръжка тези проблеми обикновено не се връщат. Системата за управление на двигателя трябва да поддържа оптимално запалване, след като въглеродните отлагания са премахнати.

(community_translated_from_language)

Миналата седмица, след като прочетох вашия съвет, занесох моя S6 при сертифициран специалист по Audi. Диагнозата потвърди силно натрупване на въглеродни отлагания, причиняващи детонация на двигателя и проблеми с времето на запалване. Отчетът от сензора за детонация беше далеч от нормалните нива. Ремонтът включваше пълно почистване от въглеродни отлагания, проверка на горивните камери и прекалибриране на ECU. Общата цена възлезе на 580 евро, но разликата в производителността е огромна. Няма повече проблеми с преждевременното запалване или загуба на мощност по време на ускорение. Механикът ми показа въглеродните отлагания, които са почистили, беше доста шокиращо колко много са били. Те препоръчаха преминаване към по-високооктанов бензин и планиране на редовно почистване от въглеродни отлагания на всеки 45 000 км, за да се предотвратят бъдещи проблеми. Много се радвам, че се заех с това, когато го направих. Двигателят сега работи плавно с правилно подаване на мощност и без дим. Определено ще спазвам графика за поддръжка този път, за да избегна повтарящи се проблеми.

(community_translated_from_language)