Заключване на паметта за грешки на Audi: Как да изчистите заседналите кодове за грешки

Имах подобен проблем с моята А4 2.0Т от 2014 г. миналата година. Имам известен опит в основната автомобилна поддръжка, но проблемите с контролните блокове са определено по-сложни. Оказа се, че кодовете за грешки и заключването на паметта са причинени от ниско напрежение в електрическата система на автомобила. Автомобилната диагностика продължаваше да показва съхранени кодове дори след смяна на акумулатора. Моят редовен сервиз първоначално се затрудни, но техният майстор техник установи, че контролният блок се нуждае от правилно нулиране и рекалибориране. Пълният ремонт включваше: Пълно системно диагностично сканиране, Процедура за нулиране на контролния блок, Рекалибориране на компютърната система, Изчистване на всички съхранени кодове за грешки. Общата цена беше 240 евро за диагностика и ремонт. Важното беше да имам сервиз с подходящо диагностично оборудване, за да се справи правилно с проблема със заключването на паметта. За да ви помогна по-добре във вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Текущи показания на напрежението на акумулатора, Кои точно кодове за грешки са съхранени, Дали наскоро е извършвана някаква електрическа работа, Дали забелязвате други електрически проблеми. Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашата ситуация съвпада с това, което преживях с моята А4.

(Преведено от Английски)

Благодаря за отговора. От последния ми сервиз на 10 000 км през октомври, диагностиката на ECU показва тези проблеми. Напрежението на батерията е нормално – 12.6V и вече се опитах да я изключа за 30 минути, без успех. Контролният блок изглежда е в постоянно заключено състояние. По време на сервиза бяха извършени основни електрически проверки, само стандартните. Автосервизът предложи пълно нулиране на системата, но поиска 400 евро само за диагностика, което ми се струва прекалено много. Кодовете на грешките се връщат въпреки многократните опити за изчистване. Вероятно ще ми е необходима професионална работа с компютърната система, но първо се надявам да намеря по-икономично решение.

(Преведено от Английски)

Като съм преминал през точно същата ситуация с моя А4, разбирам колебанието ви относно диагностичната такса от 400 евро. След първоначалния ми ремонт, свързан с батерията, всъщност се сблъсках с подобно постоянно заключено състояние няколко месеца по-късно. Нормалното показание на напрежението на батерията съвпада с моя опит, не беше проблем с захранването, който причиняваше грешката на ECU. Основната разлика, която открих, беше, че някои сервизни операции могат да задействат заключване на сигурността на контролния блок, което изисква специфични протоколи за диагностика на ECU, за да се реши. Разликата в цената на авторемонта между сервизите е значителна. Първоначалният ми ремонт за 240 евро действаше временно, но постоянното решение изискваше: Разширена диагностика на ECU със специфични за производителя инструменти, Процедура за нулиране на защитния код, Последователност за преобучаване на контролния модул. Компютърната система се нуждае от правилно разрешение, за да изчисти този тип заключвания. Базовите диагностични инструменти често не могат да отменят тези функции за сигурност, което обяснява защо стандартните опити за изчистване не работят. Въз основа на повтарящия се характер на вашите кодове за грешки след сервиз, това звучи почти идентично с втория ми проблем. Помислете да получите оферти от независими сервизи, специализирани в автомобилната електроника, те често имат правилните инструменти, но таксуват по-малко от оторизираните сервизи. Определено бих потвърдил дали вашите съхранени кодове съвпадат с някой от тези често срещани тригери след сервиз: Непълна адаптация на контролния блок, Прекъсната последователност за достъп до сигурността, Грешки в комуникацията на модула.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тези подробности за вашия опит. Вашата ситуация с A4 наистина помага да се поставят нещата в перспектива. Блокирането на компютърната система изглежда доста сходно с това, което изпитвам. Въз основа на извлечените от мен кодове на грешки, виждам грешки в комуникацията на модулите, точно както споменахте. Автомобилната електроника изглежда функционира нормално в останалото, което съответства на това, което описахте за вашата ситуация. Тъй като показанията на батерията ми са добри и основните нулирания не работят, ще потърся магазини, специализирани в диагностиката на ECU, вместо да отида директно при дилъра. 240-те евро, които споменахте, са много по-разумни от 400-те евро, които ми предложиха. Бърз допълнителен въпрос: Вашият независим сервиз изисква ли някакви специални кодове за сигурност от производителя, за да завърши нулирането на заключването на паметта? Искам да се уверя, че имам всичко необходимо, преди да резервирам работата. Също така се чудя дали поправката е останала постоянна или дали сте имали повторно появяване на кодовете на грешките след това.

(Преведено от Английски)