A3 TFSI: Záhada hrubého volnoběhu ukazuje na vadné držáky

Jako někdo, kdo má s prací na vozech VAG zkušenosti, jsem měl podobný problém se svou A3 1.8 TFSI z roku 2011. Příznaky, které popisujete, odpovídají tomu, co jsem zažil já, silné vibrace a hrubý volnoběh ukazují na poruchu uložení. V mém případě se ukázalo, že problémem byl uvolněný spoj v kabelovém svazku v blízkosti uložení převodovky. Problémy s vibracemi byly ve skutečnosti sekundárním příznakem způsobeným hrubým chodem motoru v důsledku vadných signálů. Oprava zahrnovala kontrolu všech kabelových spojů a výměnu poškozeného konektoru. Celkové náklady činily 95 EUR včetně diagnostických prací. Oprava zcela vyřešila jak kontrolku motoru, tak problémy s vibracemi. Než začnete předpokládat poruchu uložení, stálo by za to nejprve zkontrolovat elektrická spojení, protože mohou napodobovat podobné příznaky, ale jejich oprava je obvykle levnější než výměna uložení motoru nebo převodovky. Abyste mohli poskytnout konkrétnější návod, mohli byste se podělit o informace: Zobrazují se nějaké kódy motoru? Mění se vibrace v závislosti na teplotě motoru? Kdy jste naposledy prováděli běžnou údržbu? Vyskytují se nějaké další neobvyklé zvuky nebo příznaky?

(Přeloženo z Angličtina)

Mám najeto 177203 km. Poslední servis byl proveden asi před 6 měsíci. Problémy s vibracemi se rozhodně zhoršují, když se motor zahřeje. Kontrolka kontrolního motoru ukazuje chybový kód P0016, který naznačuje problém s časováním mezi snímači polohy klikového a vačkového hřídele. Zdá se, že opotřebení uložení za poslední měsíc rychle postupuje. Při akceleraci slyším ze strany spolujezdce zřetelné klepání. Zkontroloval jsem oblast kabelového svazku, kterou jste zmínil, ale všechny spoje se zdají být bezpečné. Vzhledem ke kódu P0016 a vadnému chování motoru si začínám myslet, že by mohlo jít o něco víc než jen o selhání držáku.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí dalších informací. Po přečtení vašich příznaků a zvážení kódu P0016 musím přehodnotit své původní myšlenky o tom, že se jedná především o problém související s uložením. I když moje A3 vykazovala podobné příznaky vibrací, kód P0016, který dostáváte, obvykle ukazuje na problémy související s časováním, nikoli na poruchu uložení. Když jsem řešil své problémy s montážním držákem, nikdy jsem nedostal kódy související s časováním. Klepání ze strany spolujezdce by stále mohlo ukazovat na poškozený držák převodovky nebo gumový držák, ale jako první bych upřednostnil prozkoumání systému časování. V mém případě bylo opotřebení držáku sekundárním problémem, který vznikl v důsledku nadměrných vibrací motoru způsobených jinými problémy. Klíčové body, které je třeba zvážit: P0016 často souvisí s problémy s rozvodovým řetězem nebo napínákem, motory 2.0 TFSI jsou známé problémy s rozvodovým řetězem při tomto počtu najetých kilometrů, i když může být přítomno poškození držáku, je to pravděpodobně spíše důsledek než příčina, příznaky zahřátého motoru naznačují problémy s rozvodovým řetězem, doporučil bych nechat zkontrolovat systém rozvodového řetězu před výměnou jakéhokoli držáku. Moje náklady na opravu kompletního servisu rozvodového řetězu skončily na 1200 EUR, ale vaše náklady se mohou lišit v závislosti na tom, jaké komponenty je třeba vyměnit.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji, že se k tomu všichni podrobně vyjádřili. Po vyslechnutí zkušeností s podobnými motory a problémy s rozvodovým řetězem jsem přesvědčen, že musím upřednostnit kontrolu rozvodového systému před zaměřením se na příznaky poruchy uložení. Kombinace kódu P0016, zvýšených problémů s vibracemi za tepla a klepání skutečně odpovídá tomu, co ostatní popsali jako problémy s rozvodovým řetězem. Vadné chování motoru, které se v posledním měsíci zhoršuje, také zapadá do tohoto vzorce. Nejprve naplánuji důkladnou kontrolu systému rozvodového řetězu, přičemž budu mít na paměti zmíněné potenciální náklady na opravu ve výši 1200 eur. Ačkoli problémy s uložením motoru a vibracemi jsou znepokojivé, řešení rozvodového řetězu se na základě zpětné vazby jeví jako naléhavější oprava. Děkuji, že jste mi pomohli pochopit, že opotřebení držáku může být spíše sekundárním problémem vyplývajícím z problémů s časováním. Tato diskuse mě rozhodně zachránila před potenciálním zaměřením se nejprve na špatnou opravu. Právě jsem si na příští týden zamluvil termín kontroly systému rozvodového řetězu. Jakmile budu vědět více o rozsahu opotřebení rozvodového řetězu a o tom, zda je třeba vyměnit i nějaké uložení motoru, budu informovat.

(Přeloženo z Angličtina)