A4 Kontrola motoru: varovné signály špatného vzduchového ventilu

Podobné příznaky jsem zažil u své A6 2.0 TDI (2013) a vypadá to na únik podtlaku v systému vzduchových ventilů. Ukázalo se, že příčinou kontrolky motoru a problémů s hrubým volnoběhem byly prasklé podtlakové hadice spojující čerpadlo se vzduchovým ventilem. Oprava si vyžádala důkladnou diagnostiku pomocí kouřových zkoušek, aby bylo možné lokalizovat vadná místa připojení. Hlavním problémem byla poškozená pryžová hadice, na které se objevily vlasové praskliny, a do systému se tak dostával neodměřený vzduch. Tyto vakuové hadice mají tendenci časem křehnout. Jednalo se o závažný problém, kterému bylo třeba věnovat okamžitou pozornost, protože nepřetržitý provoz s únikem podtlaku může ovlivnit další součásti a potenciálně poškodit systém turba. Diagnostický proces zahrnoval kontrolu všech podtlakových vedení, sestavy vzduchového ventilu a zajištění správného utěsnění celého sacího systému. Příslušný servis by měl před výměnou dílů nejprve provést kompletní kontrolu podtlakového systému a ověřit problémy s volnoběhem. Příznaky, které popisujete, tedy hrubý volnoběh, ztráta výkonu a varování při kontrole motoru, se dokonale shodují s poruchami podtlakového systému, které se u těchto motorů běžně vyskytují. Požádejte servis, aby při diagnostice speciálně zkontroloval připojení podtlakových hadic a sestavu vzduchového ventilu. Ujistěte se, že provedou řádnou zkoušku těsnosti, a ne pouze čtení chybových kódů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné vysvětlení. Můj problém se ukázal jako velmi podobný, tlak v rozdělovači byl všude možně kvůli těm podtlakovým netěsnostem. Opravdu mi pomohla správná diagnóza s kouřovým testem, který ukázal, kam přesně se dostával vzduch. Rychlá otázka, vzpomínáte si na celkové náklady na opravu vašeho případu? Také by mě zajímalo, zda se po opravě podtlakového systému a vzduchového ventilu objevily nějaké další problémy? Můj servis se zmínil, že tyto problémy často přicházejí jako součást řetězové reakce, takže by bylo dobré vědět, na co si dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Opravy byly provedeny minulý týden a s výsledkem jsem velmi spokojen. Po opravě vadného připojení hadice od čerpadla ke vzduchovému ventilu zcela zmizel hrubý volnoběh. Celkové náklady činily 175 eur, což zahrnovalo diagnostické práce a náhradní díly. Při testování těsnosti podtlaku byla zjištěna přesná místa, kde systém ztrácel tlak. Od opravy škrticí klapky a sestavy vzduchového ventilu běží vše hladce bez varování o kontrole motoru. V servisu během práce důkladně zkontrolovali všechny podtlakové hadice, což dodalo jistotu, že se neobjevily žádné další problémy. Moje rada zní, abyste v příštích několika týdnech sledovali výkon motoru, ale po řádné opravě podtlakového systému by se související problémy neměly vracet. Klíčem k úspěchu bylo najít servis, který věnoval čas správné diagnostice, a ne jen tak z ničeho nic vyměnil součástky.

(Přeloženo z Angličtina)

Návštěva mechanika proběhla lépe, než se očekávalo. Poté, co jsem si zde přečetl o úniku podtlaku a problémech se vzduchovými ventily, jsem přesně věděl, na co se mám při prohlídce ptát. V servisu potvrdili mé podezření pomocí kouřové zkoušky, která ukázala několik malých netěsností v sacím systému ovlivňujících tlak v sběrném potrubí. Oprava zahrnovala výměnu dvou prasklých podtlakových potrubí a vyčištění sestavy vzduchového ventilu. Celkové náklady dosáhly 220 eur včetně diagnostiky, dílů a práce. Opravdu jsem rád, že jsem si předem udělal průzkum, který pomohl vyhnout se zbytečné výměně dílů a udržel náklady na rozumné úrovni. Teď už jezdím asi týden. Problémy s volnoběhem jsou úplně pryč a kontrolka motoru už nesvítí. Motor běží mnohem plynuleji, zejména při studených startech. Jen to sleduji, ale zdá se, že oprava vyřešila všechny problémy. Ještě jednou díky za radu. Rozhodně mě to zachránilo před další frustrující zkušeností s mechanikem.

(Přeloženo z Angličtina)