Audi A2 Problémy se vstřikováním paliva snižují výkonnost

Téměř stejné příznaky jsem měl loni v zimě u Audi A3 1.4 benzín z roku 2006. Protože mám určité zkušenosti se základní údržbou automobilů, pojal jsem nejprve podezření na problémy s dodávkou paliva na základě špatného výkonu motoru a vysoké spotřeby. Poté, co jsem vůz odvezl do svého pravidelného servisu, diagnostické testy odhalily vadné zapojení kabeláže do systému vstřikování paliva. Hlavní konektor připojující se k řídicí jednotce motoru měl zkorodované kontakty, což způsobovalo nepravidelnou dodávku paliva a ztrátu výkonu. Oprava byla poměrně jednoduchá, kontakty vyčistili a vyměnili poškozenou spojovací sestavu. Celkové náklady činily 95 eur včetně diagnostiky. Motor poté běžel hladce, spotřeba paliva se vrátila do normálu a problémy s výkonem zcela zmizely. Pro přesnější diagnostiku vašeho případu byste se mohl podělit o informace: Tyto údaje by pomohly určit, zda se vaše A2 potýká se stejným problémem s elektrickým připojením nebo s něčím jiným v palivovém systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 133000 km, tedy zhruba před 2500 km. Děkuji za podrobnou odpověď. Kontrolka motoru začala blikat minulý týden a všiml jsem si, že se příznaky postupně zhoršují. Benzínový motor běží obzvláště za studena hrubě, při ranních startech je vidět více kouře. Žádný zápach paliva jsem nezaznamenal, ale z přední části motoru se ozývá zřetelné tikání, které tam dříve nebylo. Zítra nechám zkontrolovat chybové kódy, ale vaše zkušenost s elektroinstalací vstřikovacího systému zní velmi podobně tomu, co zažívám já. Špatný výkon a vysoká spotřeba paliva se přesně shodují. Nejdříve zkontroluji body připojení, než se budu hlouběji zabývat možnými problémy se vstřikovači.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě těchto dalších příznaků, zejména tikání a problémů se studeným startem, jsem méně přesvědčen, že ve vašem případě jde pouze o zapojení kabeláže. Hrubý chod za studena a postupné zhoršování výkonu naznačují možné nahromadění karbonu ovlivňujícího vstřikovací systém. U mé A3, když byla vadná elektroinstalace, byly příznaky konzistentnější bez ohledu na teplotu motoru. Tikání, které popisujete, by mohlo naznačovat částečně zablokovaný vstřikovač, který se snaží zajistit správný průběh rozstřiku paliva. Před příští návštěvou servisu si dejte pozor na tyto příznaky, které jsem zaznamenal u problémů se vstřikovacím systémem: Nerovnoměrný volnoběh, který se po zahřátí motoru vyrovná, Opožděná reakce na plyn, Černý kouř specificky při prudké akceleraci Vysoká spotřeba paliva a snížený výkon motoru mohou znamenat, že jeden nebo více vstřikovačů je zaseknutých a vypouští do systému přebytečné palivo. Možná bude potřeba provést řádné vyčištění vstřikovačů, které obvykle stojí 150-300 eur v závislosti na rozsahu karbonových usazenin. Nechte si zkontrolovat ty chybové kódy, tipoval bych spíše na tlak v palivové liště nebo na kódy okruhu vstřikovačů než jen na problémy s připojením jako v mém případě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za informace a oceňuji důkladnou analýzu. Příznaky dokonale odpovídají tomu, co jste popsal, zejména nerovnoměrný volnoběh, který se zlepšuje s teplotou motoru. Dnes ráno jsem to zkontroloval a všiml jsem si přesně tohoto vzorce. Tikání je nyní rozhodně výraznější a mohu potvrdit, že reakce na plyn je stále pomalejší. Výkon motoru je nejhorší v prvních minutách provozu, což se shoduje s vaší teorií o nahromadění karbonu, který ovlivňuje vstřikovací systém. Dnes jsem si konečně nechal přečíst chybové kódy: P0201 a P0203, které ukazují poruchy vstřikovacího obvodu. Vzhledem k těmto kódům a příznakům, zejména nadměrné spotřebě benzínu a ztrátě výkonu, si myslím, že máte pravdu v tom, že viníkem jsou spíše vstřikovače než jen elektroinstalace. Objednám ho na kompletní vyčištění a posouzení vstřikovacího systému. Zdá se, že uváděných 300 eur stojí za to, aby se obnovil správný výkon motoru a snížila spotřeba paliva. Lepší je to řešit teď, než to způsobí rozsáhlejší škody.

(Přeloženo z Angličtina)