Audi A3 Problém se zasekáváním ukazuje na ventil volnoběhu

Podobný problém jsem měl se svým Audi A4 2.0 TSI z roku 2015. Volnoběžné otáčky motoru byly extrémně nestabilní a problém se zadrháváním motoru se časem zhoršoval, zejména když byl motor zahřátý. Po počáteční chybné diagnostice můj servis našel hlavní příčinu: těleso škrticí klapky a systém vzduchových ventilů byly silně znečištěné. Nánosy karbonu způsobovaly nepravidelné proudění vzduchu, což vedlo k nestabilním volnoběžným otáčkám. Kompletní oprava zahrnovala: Výměna regulačního ventilu volnoběhu, rekalibrace systému Celkové náklady na díly a práci činily 425 EUR. Od opravy je volnoběžný chod motoru plynulý a kontrolka kontrolního motoru se nevrátila. Abyste mohli lépe pomoci s vaším případem, mohli byste se podělit o následující informace: Pravidelné čištění tělesa škrticí klapky je v plánech údržby často opomíjeno, ale u těchto motorů je zásadní pro předcházení problémům se zadrháváním.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Mám na tachometru 156474 km a po shlédnutí vaší odpovědi mám podezření, že máme stejný problém. Moje příznaky ventilu IAC se přesně shodují s vašimi, nestabilní volnoběh a problémy se zasekáváním motoru, zejména po zahřátí. Podíval jsem se do servisních záznamů a všiml jsem si, že těleso škrticí klapky nebylo od doby, kdy jsem auto dostal, nikdy čištěno. Určitě nechám zkontrolovat jak čištění, tak ventil IAC. Cena 425 eur se zdá být za kompletní opravu přiměřená. Mimochodem, moje auto také běží hrubě, když je zapnutá klimatizace, což je další příznak ukazující na systém vzduchových ventilů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Tyto příznaky rozhodně odrážejí to, co jsem zažil u své A4. Vámi zmíněný problém s klimatizací je obzvláště výmluvný, moje auto mělo při spuštěné klimatizaci také znatelný hrubý volnoběh, který po servisu vzduchového ventilového systému zcela zmizel. S vaším počtem najetých kilometrů 156474 KM a bez předchozího čištění tělesa škrticí klapky se na vašem problému se zadrháváním motoru téměř jistě podílí nahromaděný karbon. Moje problémy s volnoběhem začaly přibližně při podobném počtu najetých kilometrů. Krátká rada z mé zkušenosti: když mi dělali výměnu ventilu regulace volnoběhu, nechal jsem si provést kompletní vyčištění systému sání vzduchu. Technik mi ukázal karbonové usazeniny, které odstranili, bylo šokující, kolik nánosů se nahromadilo a vážně omezovalo správné proudění vzduchu. Možná byste měli zvážit i kontrolu snímače hmotnostního průtoku vzduchu, který byl v mém případě relativně čistý, ale od ostatních jsem slyšel, že když je znečištěný, může také ovlivňovat volnoběžné otáčky. Diagnostika tohoto snímače byla zahrnuta v ceně mého servisu 425 eur. Rozhodně bych doporučil, abyste to nechali brzy vyřešit, moje zadrhávání motoru se postupně zhoršovalo, než jsem to nechal opravit, a tyto problémy se málokdy vyřeší samy.

(Přeloženo z Angličtina)

Vaše příznaky odpovídají tomu, co jsem zažil já, nestabilní volnoběžné otáčky a zadrhávání motoru, zejména po zahřátí. Problémy se vzduchovými ventily a hrubý chod s klimatizací přesně odpovídají mé situaci. Mám najeto 156474 KM a při kontrole záznamů jsem zjistil, že nikdy nebyl proveden žádný servis tělesa škrticí klapky. To a vaše zkušenosti mě utvrzují v tom, že bych měl nechat zkontrolovat jak čištění, tak regulační ventil volnoběhu. Cena 425 eur za kompletní opravu se mi zdá férová. Ještě jsem zapomněl zmínit jednu věc, že když běží klimatizace, motor také začne na volnoběh běžet hodně hrubě. To se na základě vašeho popisu zdá být dalším typickým příznakem problémů se vzduchovým ventilem systému. Vámi navrhované vyčištění tělesa škrticí klapky a rekalibrace systému dává vzhledem ke stáří a počtu najetých kilometrů velký smysl. Příští týden ho objednám do servisu, než se zadrhávání motoru ještě zhorší. Děkuji za podrobné informace o tom, co lze při opravě očekávat.

(Přeloženo z Angličtina)